（2025上海車展。夏治斌攝影）

本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

4月23日，以“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”為主題的第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“2025上海車展”）在上海拉開帷幕，共吸引了來自26個國家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米，百余款新車型在展會期間首發(fā)首秀。

上汽集團、江汽集團、福特、沃爾沃、豐田、長城、雷克薩斯、本田、蔚來、理想汽車、零跑汽車、極氪、阿維塔科技、智己汽車等眾多車企悉數(shù)亮相。

眾所周知，國內(nèi)的各大A級車展一貫是車企展示實力和形象的重要窗口。除了展示最新的車型外，不少車企還公布企業(yè)的新規(guī)劃、新技術，力求與行業(yè)同行者進行充分的溝通。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，由韓系車、法系車領銜，很多車企缺席了2025上海車展。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括悅達起亞、東風雪鐵龍、東風標致、上汽通用雪佛蘭、哪吒汽車、極越汽車、高合汽車、捷尼賽思、遠航等汽車品牌缺席。除此之外，勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等不少超豪華汽車品牌也缺席了2025上海車展。

對于韓系車、法系車的缺席，汽車分析師任萬付表示，韓系車缺席上海車展并不意外。在電動化和智能化浪潮中，自主品牌的強勢崛起令合資品牌受到了極大的沖擊，韓系車在這幾年中每況愈下，已經(jīng)徹底被邊緣化，因此缺席上海車展并不意外。“如果韓系車在未來幾年如果不能改變邊緣化的境地，就只剩下退出中國市場一條路可走了。法系車的情況與韓系車類似，都是有過發(fā)展高峰，但很快就跌入谷底，又缺乏切實有效的改變，只能一直沉淪下去。”

多家車企缺席A級大型車展

作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)近些年蓬勃發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，我國汽車產(chǎn)銷量分別為756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長50.4%和47.1%。

在這樣的產(chǎn)業(yè)大背景下，2025上海車展如期拉開帷幕。作為全球汽車行業(yè)的重要風向標，以往的車展向來是車企競相角逐的舞臺。但今年眾多車企選擇缺席，引發(fā)外界廣泛關注。

記者注意到，包括現(xiàn)代、起亞等在內(nèi)的車企都缺席了本屆上海車展。4月27日，東風悅達起亞相關媒介告訴記者，本次不參加上海車展是現(xiàn)代起亞總部結合全球市場的統(tǒng)籌考量。

此外，被稱為“韓系小賓利”的捷尼賽思也未參加2025上海車展。4月28日，記者聯(lián)系捷尼賽思方面，但截至發(fā)稿，尚未收到回復。記者也聯(lián)系捷尼賽思官網(wǎng)人工客服，相關工作人員告訴記者，沒有參加本屆上海車展是公司總部的決策。“總部沒有發(fā)布相關的原因。”

韓系車罕見地缺席A級大型車展，汽車行業(yè)資深分析師、汽車行業(yè)資深顧問梅松林向記者分析道，韓系車正處在戰(zhàn)略觀望或說戰(zhàn)略調(diào)整階段，中國市場占其整體銷量比例很有限，但他們在中國投資積累的產(chǎn)能相當龐大，如何處理當前產(chǎn)能并且最大程度節(jié)省成本成其主要考量目標。處理當前產(chǎn)能應對策略之一就是出口，因而參加上海車展的意義就不是很大。

惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁稱，韓系車近年來在中國市場直面自主品牌沖擊，市場份額持續(xù)收縮。由于歐美市場近幾年HEV混動車型熱銷，韓系車企此前的發(fā)展重心并不在中國，在新車型尤其高端車型本土化步伐緩慢，電動化不及預期。“今年可以期待北京現(xiàn)代的新純電平臺車型與悅達起亞的出口業(yè)務擴張為韓系車在中國汽車行業(yè)穩(wěn)住一席之地。”

東風悅達起亞相關媒介提供的資料顯示，2025年，悅達起亞將錨定品牌認知提升、產(chǎn)品戰(zhàn)略優(yōu)化、品質(zhì)建設強化、渠道升級拓展等關鍵領域，持續(xù)加大轉型投入，以“深修內(nèi)功、厚積薄發(fā)”之姿，積極應對中國市場變革，為未來在中國市場的強勢崛起筑牢堅實根基。

除了韓系車，以東風標致、東風雪鐵龍為代表的法系車也未參加本屆上海車展。對于缺席的背后考量因素，4月27日，記者聯(lián)系神龍汽車方面，但截至發(fā)稿，同樣也未獲得回復。

楊菁告訴記者，法系品牌車企主要包括Stellantis和雷諾在中國合資車市場處于比較邊緣的狀態(tài)，近幾年更傾向于與中國合作伙伴如東風、零跑等企業(yè)共同開發(fā)制造面向歐洲市場的小型電動車。“相比其他全球車企深耕中國市場以賦能自身電動化的策略，法系車企對于重回中國本土市場興趣似乎不大，而是選擇了直接與中國企業(yè)技術合作來提升本土競爭力。”

梅松林稱：“多年以前，法系車市場份額就很低，至今還在尋找有效的解決之道，尤其是中方仍在孜孜以求。Stellantis通過戰(zhàn)略投資零跑重新布局中國市場，不失為一個好機遇。”

參展也意味著巨大的成本。從這個角度出發(fā)，梅松林稱：“車企更加冷靜理性了，不再做‘打腫臉充胖子’的事了。如果車企根本性問題不解決，車展的投入就是浪費，于事無補。”

除韓系車、法系車和部分新勢力外，很多超豪品牌也缺席本屆車展。勞斯萊斯方面告訴記者：“作為行業(yè)領先的奢侈品品牌，我們始終關注客戶需求，致力于帶來滿足并超越客戶期待的奢華作品與純正體驗。因此，我們制定了明確的戰(zhàn)略決策，品牌層面不再參與傳統(tǒng)的車展活動，而是通過打造專屬的勞斯萊斯品牌活動的方式，與我們的客戶相聚并深入溝通。”

行業(yè)淘汰賽打響

近兩年，國內(nèi)汽車市場的競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈，流量爭奪戰(zhàn)、價格拉鋸戰(zhàn)、技術攻堅戰(zhàn)層出不窮。雖然在2025上海車展開幕前夕，智駕宣傳迎來了嚴格的監(jiān)管信號，但市場競爭的白熱化格局并未因此改變，車企們在技術、產(chǎn)品等方面持續(xù)發(fā)力，行業(yè)淘汰賽節(jié)奏不斷加快。

在2025上海車展上，未到場的還有此前經(jīng)營出現(xiàn)問題的哪吒汽車、極越汽車、高合汽車、遠航汽車等造車新勢力。關于未參展考量，記者聯(lián)系遠航汽車方面，但截至發(fā)稿，未獲回復。

談及哪吒汽車、極越汽車等國內(nèi)造車新勢力缺席2025上海車展，任萬付告訴記者，哪吒、極越、遠航等部分造車新勢力陷入經(jīng)營困難，則顯示了現(xiàn)階段市場競爭的殘酷。“造車從來不是一件容易的事，一時的單個長處難以長時間領先，更重要的是綜合實力的比拼。老牌車企的落寞是故步自封，缺少轉變的實際行動；造車新勢力的淘汰，缺乏的是綜合實力。”

“新勢力車企在目前市場激烈競爭下，如果不能維持爆款制造能力，將面臨市場份額、人才、資本流失的多重打擊。相比傳統(tǒng)車企，新勢力車企通常在品牌、車型、地域市場多元化方面有所欠缺，沒有國資背景的新勢力融資能力也相對較弱，在市場下行周期中抗沖擊的韌性可能更差。”對于當下造車新勢力的行業(yè)現(xiàn)狀和未來競爭，楊菁向記者如是說道。

以哪吒汽車為例，從2024年開始，其就一直身處負面的輿論旋渦之中。4月中旬，哪吒汽車被多家經(jīng)銷商上門“討債”。與此同時，哪吒汽車原CEO張勇也被曝出已身在英國。

談及車市的淘汰賽，梅松林告訴記者：“中國汽車市場的確已進入淘汰賽階段，但還不是深度淘汰賽，還僅僅是初級階段的淘汰賽：淘汰那些沒有樹立起品牌標簽的車企。通俗地講，就是那些忙了一大圈但還沒有被消費者記住的車企。2025年開始要進入第二階段的淘汰賽了：淘汰那些還沒有找到可持續(xù)盈利模式的車企。到了這個階段可稱之為深度淘汰賽。”

從車展缺席的車企來看，無論是韓系、法系，還是部分中國新勢力車企，它們都各有各的不易，如市場份額下滑、產(chǎn)品更新緩慢、經(jīng)營問題等。梅松林稱：“中國市場過去那種‘百花齊放，百家爭鳴’的局面一去不復返了，市場集中度不斷提升，正涌現(xiàn)一小撮車企集團主導市場話語權，不能跟上市場節(jié)奏的車企被淘汰、兼并、重組，市場玩家正在快速減少。”

楊菁坦言：“在技術與市場偏好快速迭代時期，車企之間的競爭將越來越全面，留給二、三線品牌的生存空間將逐步縮小。此外，除非有其他現(xiàn)金奶牛業(yè)務或強大的融資能力，以價換量不會是可持續(xù)的策略，車企需要留足現(xiàn)金頭寸隨時準備投入下一代技術與產(chǎn)品的更新。”

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：翟軍）