SISU（下稱西蘇）是一家來自于芬蘭的卡車企業(yè)，成立于1931年，至今已有94年的歷史沿革。雖然即將成為百年車企，但西蘇的規(guī)模并不大。根據(jù)維基百科數(shù)據(jù)顯示：2023年，西蘇的員工數(shù)量僅為60人，年收入也僅為921萬歐元，堪稱一家迷你卡車企業(yè)。

在競爭激烈的歐洲卡車市場上，沒點獨門絕活肯定是沒辦法生存至今的。對于西蘇而言，靈活性至關(guān)重要。針對芬蘭這一北歐運輸市場的獨特需求，西蘇可為客戶定制多種多樣的卡車產(chǎn)品。無論是車身長度、車橋數(shù)量、提升橋等等規(guī)格，都可根據(jù)客戶需求量身打造，出廠即可使用，這便是西蘇扎根芬蘭市場的核心優(yōu)勢。

眾所周知：沒點奇技淫巧的卡車，屬實很難出現(xiàn)在我們的文章中。今天，我們文章的主角則正是一臺西蘇Polar Carrier五軸底盤，用于改裝成木材運輸車。它的特殊之處在于：雖然是五軸10×4驅(qū)動形式，但卻配備了三根提升橋，可瞬間成為4×2“大單橋”車型。為何要做得如此特殊？接下來就讓我們了解一番。

在卡車技術(shù)極為發(fā)達的當(dāng)下，舒適度、高效率是極為重要的屬性。作為一家“迷你”版歐洲卡車企業(yè)，芬蘭西蘇的技術(shù)儲備和資金實力比奔馳等頭部企業(yè)要弱出很多，自然無法從零開始研發(fā)一款現(xiàn)代重卡。“背靠大樹好乘涼”，西蘇找到了德國奔馳并與其合作，基于奔馳Arocs系列車型，最終推出了Polar系列重卡，中文名為：極地，非常符合芬蘭的地理位置。

在奔馳Arocs身上，西蘇Polar系列重卡繼承了駕駛室及動力系統(tǒng)等零部件，全套電子系統(tǒng)也同奔馳一脈相承，為Polar系列重卡的產(chǎn)品性能奠定了堅實基礎(chǔ)。反映在外觀方面，西蘇Polar的外觀也與奔馳Arocs類似。后者的“鏟牙”式前格柵被更換為橫條式前格柵，附加SISU大標(biāo)、鍍鉻飾條于其上，做出差異化設(shè)計。

至于保險杠、車頂線條、大燈造型等細節(jié)元素，西蘇Polar與奔馳Arocs保持了一致。這意味著：奔馳Arocs可用的改裝件，西蘇Polar一樣可用。在這臺Polar Carrier五軸底盤上，車輛于車頂加裝了鍍鉻燈架，并增設(shè)條形LED探照燈，可在北歐的漆黑野外大大增強照明效果，進而提升安全性。

根據(jù)車輛用途不同，西蘇將Polar系列重卡分為了多個細分系列，各系列配置略微不同，增強了車輛的工況適應(yīng)性。這臺Polar五軸底盤屬于其中的Carrier系列，專為不同上裝的集成而生，提供堅實基礎(chǔ)。在此之外，西蘇Polar系列重卡還有Rock砂石料運輸、Mine礦業(yè)運輸?shù)炔煌姹荆筛鶕?jù)工況來進行選擇。

車門上設(shè)計有西蘇特色裝飾元素，進一步提升辨識度

林業(yè)是芬蘭經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)之一。想要將砍伐下的樹木拉出林場，必須要一臺動力強勁、性能可靠的卡車。西蘇Polar的動力系統(tǒng)與奔馳Arocs一致，可選OM 47X系列直列六缸柴油發(fā)動機。本車搭載的便是其中的OM 471型直列六缸柴油發(fā)動機，排量13升，輸出510匹馬力及2500牛米，匹配奔馳PowerShift AMT變速箱。這套動力系統(tǒng)久經(jīng)考驗，輸出動力也是非常過硬的。

雖然動力系統(tǒng)來源于奔馳，但西蘇Polar系列重卡仍保留了屬于自己的靈魂。其車架、懸掛、車橋等零部件均由西蘇自行制造，既能適應(yīng)芬蘭本土運輸工況的苛刻挑戰(zhàn)，同樣也能保證供應(yīng)穩(wěn)定、質(zhì)量及成本可控。

銀光閃閃的鋁合金油箱安裝在底盤兩側(cè)，而其前方還帶有側(cè)向工作燈，可將車身側(cè)面照亮，增強安全性

在卡車行業(yè)及愛好者群體中，芬蘭西蘇有一個“玩橋高手”的外號，代表其車橋技術(shù)出神入化，不得不說非常貼切。這臺西蘇Polar Carrier底盤采用了五軸10×4驅(qū)動形式，其中第三、第四橋為驅(qū)動橋，第一、第二橋均具備轉(zhuǎn)向能力，有助于縮短轉(zhuǎn)彎半徑，增強機動性。

靈活性是這臺西蘇Polar Carrier底盤的出眾之處。雖然它只搭載了五根車橋，但其中的第二、第四、第五橋均為提升橋。在全部抬起的情況下，這臺西蘇Polar Carrier底盤可從10×4秒變?yōu)?×2驅(qū)動形式，重型底盤秒變大單橋。

最特殊的地方便在于其第四橋：它既能夠進行提升、同時還是一根驅(qū)動橋。在第三四橋之間，西蘇增設(shè)了一臺離合器，負責(zé)控制傳動軸的接合。斷開傳動軸后，車橋便可進行提升。相對應(yīng)的傳動軸連接處采用了萬向節(jié)，這樣便可自由活動，不被卡住了。

兩根驅(qū)動橋均為輪邊減速橋，有著更好的減速增扭效果，同時離地間隙也得到了提升，有益于通過性。

驅(qū)動橋采用并裝雙胎，并且輪胎花紋也與其他車橋不一樣，以此保證較高的承載能力及牽引力

三根提升橋固然是西蘇車橋技術(shù)的強大體現(xiàn)，但在實際工況中又有何意義呢？除了老生常談的增強機動性、降低油耗、減少輪胎磨損外，提升橋還有另一個核心優(yōu)勢：軸荷轉(zhuǎn)移。

芬蘭是一個位于北歐的國家，在冰雪濕滑路面上，軸荷較輕的車輛無法有效輸出牽引力，很容易出現(xiàn)打滑的情況。這時便可抬起提升橋，使車身重量壓至驅(qū)動橋上，以此提升其與路面之間的摩擦力，幫助減輕、消除打滑現(xiàn)象，保障行駛的穩(wěn)定安全。

在駕駛室方面，西蘇Polar也延續(xù)了奔馳Arocs的配置。本車采用了平頂帶臥鋪駕駛室，對應(yīng)奔馳Arocs的ClassicSpace L駕駛室，內(nèi)部凈高為1.6米左右，臥鋪最寬處則達到750毫米。

駕駛室后方設(shè)計有液壓油箱，結(jié)合液壓泵，為隨車吊等機械提供動力，便于裝卸木材

駕駛室后壁上設(shè)有工作燈，進一步增強安全性

內(nèi)飾方面，西蘇Polar同樣延續(xù)了奔馳Arocs的全套配置，但也新增了一些自己的元素，比如信息顯示屏幕等等

它能顯示軸荷、提升橋狀態(tài)等信息，為駕駛員帶來一目了然的操控性

對于歐洲卡車市場而言，芬蘭西蘇是一家“迷你”的小型企業(yè)，但其生產(chǎn)的卡車產(chǎn)品也是極具特色。基于芬蘭本土市場需求，這臺西蘇Polar Carrier底盤創(chuàng)新的搭載了三根驅(qū)動橋，可在10×4和4×2驅(qū)動形式間自由切換，進而為車輛賦予了極高的靈活性及路面適應(yīng)性，這也是芬蘭等北歐特色運輸行業(yè)所造就的別樣場面。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter

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