“剎停是本能,避讓是本事,邊剎邊讓是智慧”—這句話,精準概括了鴻蒙智行主動安全技術的核心邏輯。截至2025年4月,搭載HUAWEI ADS的鴻蒙智行車型已累計避免170萬次潛在碰撞,這一數據不僅是技術實力的體現,更是對華為常務董事、終端BG董事長余承東所言“安全即豪華”理念的終極詮釋。
如何讓移動更安全?當智能駕駛輔助系統成為汽車行業的"標配",行業狂歡背后更需要冷思考——智能化的終極目標不是炫技,而是構建更可靠的生命守護網絡。在安全與創新的天平上,鴻蒙智行選擇以毫米級感知、納秒級決策、全域化防御的主動安全體系,在智能駕駛輔助的星辰大海中劃出最堅實的安全基線。
人無我有,人有我精-安全配置永遠不嫌多!
當行業仍在爭論“智能駕駛輔助是否安全”時,華為用eAES(增強型自動緊急轉向)給出了答案:安全不是選擇題,而是必答題。
在深圳某工業園區的試駕路上,車道上突然闖入兒童模型,一輛問界M9(參數丨圖片) 2025款在緊急制動的同時,通過橫向偏移避開碰撞,整個過程中制動踏板的壓力始終未中斷,車身姿態穩定如老司機的精準操作。這樣的場景,便是eAES核心能力的演示。在研發階段是測驗,而在投入實用之后,真正能夠減少傷亡和降低損失。
有人問“AEB還不夠嗎?為什么還要eAES?”
這樣的疑問并不少。eAES區別于傳統安全系統的核心 ——“邊剎邊讓”的復合控制能力,讓車輛在危機時刻既能保持縱向減速,又能完成橫向軌跡規劃,將 “剎停本能”升級為“避險智慧”。AEB不是不好,是只有它還不夠。由于AEB僅限于縱向制動,面對制動距離不足的場景只能 “硬剎”。
首先是AEB優先原則,讓速優先于讓道。延續 “讓速不讓道” 的交規邏輯,eAES 首先評估縱向制動的可行性。當系統判定單純剎車即可避免碰撞時,eAES保持靜默,避免多余的轉向動作干擾駕駛員。
其次是自動觸發機制和控制精準度。和ESA不同,eAES是全自動觸發。依托于華為強大的感知能力和決策能力,系統不再需要“掰方向盤確認”,避免駕駛員在緊急情況下做出錯誤的決策。同時,根據障礙物的類型和位置,主動調整轉向角度和力度,也不再是“要么完全切入旁邊車道,要么一點兒不避讓”。
第三是與其他功能的結合,做到“邊剎邊讓,雙重保障”。雖然AEB更優先,但eAES可不像AES“與AEB之間只能選一個,要么剎車,要么換道”,而是能夠邊剎車制動+邊換道避讓,有效避免因突發情況導致的碰撞風險。華為eAES可以理解為“AEB Plus”,雙線并行雙保險,應對復雜路況更安全、更靈活,安全效果將大幅提升。
碾壓特斯拉FSD,領先行業
在 2025 年華為乾崑智能技術大會上,這場被業內稱為 “智能駕駛輔助行業地震” 的發布會,徹底撕開了自動駕駛輔助的技術天花板。當特斯拉 FSD 還在為雨霧天氣下的 “鬼探頭” 頭疼時,HUAWEI ADS 4高階智能駕駛輔助已用高精度固態激光雷達+五維防護體系+端云協同架構,將自動駕駛輔助的安全標準推向新高度。
HUAWEI ADS 4高階智能駕駛輔助的全模態感知網絡堪稱“電子天眼”,首發量產的高精度固態激光雷達可識別懸空水管、地鎖等隱蔽障礙物,體積卻僅為傳統方案的 1/3。艙內激光視覺傳感器(Limera)在 100km/h 時速下能檢測兒童玩具等小目標,配合AEB實現零頓挫剎停。4D成像雷達新增分布式架構,靜止障礙物檢測精度提升 50%,橫向碰撞風險覆蓋率 100%。
CAS 4.0全維防碰撞系統更將安全冗余推向極致,覆蓋4-150km/h全時速AEB、360°全方向防護、施工錐桶/地鎖等全目標識別、暴雨/大霧全天候運行、爆胎穩定控制全場景。實測顯示,HUAWEI ADS 4高階智能駕駛輔助在130km/h 爆胎時仍能保持車身穩定,-40℃至 70℃環境下故障率趨近于零。相比之下,特斯拉 FSD 的純視覺方案在雨霧天氣感知衰減達 40%,極端場景下的“影子模式”訓練效率僅為華為的1/10。
鴻蒙智行對安全的要求十分苛刻。提出了五維安全理念——全時速安全、全方向安全、全目標安全、全天候安全、全場景安全。無論車速、天氣、駕駛狀態、前后左右方位等各種極端場景,都要求車輛能夠精準識別并準確反應。
隨著用戶基數的快速增長,鴻蒙智行深刻意識到,每一輛駛上公路的車輛,都是對道路安全承諾的一次實踐。鴻蒙智行聯盟旗下品牌車型當前已經累計幫助車主避免了潛在的碰撞超過170萬次,用技術為安全筑起堅實防線。在此基礎上,鴻蒙智行希望進一步主動承擔起更重的安全責任——將自己從智駕技術引領者,升級為智駕安全倡導者。
此刻回望來路,那些被避免的碰撞、被修正的軌跡、被守護的笑臉,都在印證著一個真理:真正的智能,永遠以敬畏之心丈量技術的邊界。當行業競速逐漸回歸本質,鴻蒙智行用扎實的安全底座證明——所謂標桿,就是永遠比用戶多想一步,比危險快上一拍。這或許就是智能時代最動人的科技哲學:讓每一次出發,都成為安心抵達的開始。
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