美國徹底放飛自我了，加征關(guān)稅直接飆升至3521%，東南亞成為“重災(zāi)區(qū)”，危急之際，馬來西亞毫不猶豫決定鐵路直通中國，這一下反而輪到新加坡著急了，那么，馬來西亞為何要在此時甩出王炸？對新加坡又將產(chǎn)生什么影響？

一條鐵路串起中馬合作共贏之路

4月21日，據(jù)美國商務(wù)部宣布，對柬埔寨、馬來西亞、泰國、越南四個東南亞國家的太陽能產(chǎn)品加征高額關(guān)稅，其中柬埔寨最高，達到了3521%，其次是越南395.9%，再是泰國375.2%，馬來西亞是34.4%。美國這一次突然揮舞的關(guān)稅大棒，將直接沖擊東南亞可再生能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈，倒逼東南亞國家不得不加速調(diào)整戰(zhàn)略。雖然馬來西亞在四國中加征的關(guān)稅最低，但卻是率先做出應(yīng)對措施的國家。

在美國“史無前例”的關(guān)稅落地不到24小時，馬來西亞便轉(zhuǎn)頭加強了與中國的合作。首先是將中馬互免簽政策延長至2030年，中國游客停留馬來西亞時間為90天。通過這種方式，促進馬來西亞的旅游業(yè)發(fā)展，擴大服務(wù)消費。

其次便是將鐵路修到中國。據(jù)《聯(lián)合早報》報道，馬來西亞交通部長公開表示，加強與中國的港口連接，是提升競爭力的關(guān)鍵。

馬來西亞位于南海南部，領(lǐng)土分為兩部分，一部分是位于加里曼丹島北側(cè)的東馬，另一部分則是位于馬來半島南側(cè)的西馬，但陸上馬來西亞并不與中國直接接壤，又該如何將鐵路修到中國呢？

目前，馬來西亞正在推行兩條鐵路，一個是東海岸鐵路，一個是泛亞鐵路南下計劃。東海岸鐵路又叫東海岸銜接鐵道，起點位于西馬東海岸北部的哥打峇魯，向南沿東海岸在關(guān)丹港向西橫穿西馬直至巴生港，這條鐵路沿途連接吉蘭丹州、登嘉樓州、彭亨州、森美蘭州以及雪蘭莪州，全長688.3公里，由中國交建承建，2017年該項目正式動工，雖然過去幾年因各種原因曾面臨停工，但復(fù)工后截止到2025年4月15日，總體項目已經(jīng)完成了63.42%，按照計劃，鐵路預(yù)計將在2027年初啟用。

過去連續(xù)16年，中國一直是馬來西亞最大貿(mào)易伙伴，2024年雙邊貿(mào)易額已經(jīng)達到了2120.4億美元，占該國貿(mào)易總額的21%，隨著中馬貿(mào)易合作的逐漸深入，馬來西亞對這一項目更有信心。

至于泛亞鐵路南下計劃，則是通過連通馬來西亞南側(cè)泰國的鐵路網(wǎng)，接軌中老鐵路，形成一條貫穿東南亞和中國的鐵路大動脈。目前中老鐵路已經(jīng)順利通車三年，中泰鐵路也在如火如荼建設(shè)當中，并且泰國內(nèi)閣在今年2月初還正式批準了中泰鐵路合作項目二期工程，加快了這鐵路的建設(shè)步伐。

據(jù)悉，馬來西亞交通部長將在5月前往泰國，探討關(guān)于鐵路軌距和海關(guān)等問題，一旦這條鐵路大動脈全線貫通，從馬來西亞巴生港直達中國云南的時間將縮短7至10天，物流成本要比走海運節(jié)省30%。

中馬鐵路對新加坡有何影響

新加坡是扼守馬六甲海峽的關(guān)鍵國家之一，經(jīng)濟支柱之一便是物流運輸。新加坡港作為全球最繁忙的港口之一，其高效的物流網(wǎng)絡(luò)，是全球供應(yīng)鏈運作的重要支撐。2024年港口吞吐量高達4112萬標準箱，穩(wěn)居全球第二，僅次于我國上海港。

但如果馬來西亞鐵路直達中國，位于馬六甲海峽一側(cè)的巴生港，將成為我國貨物中轉(zhuǎn)的關(guān)鍵節(jié)點，助力我國減少對馬六甲海峽的依賴。到那時，新加坡甚至不得不求著馬來西亞修建新馬高鐵了。

并且過去很長一段時間，美軍進駐的新加坡樟宜海軍基地，一直在馬六甲海峽充當著“保鏢”的角色，該基地也是美國在東南亞戰(zhàn)略部署的關(guān)鍵，一旦馬來西亞徹底與泛亞鐵路網(wǎng)接軌，中國貨物繞開馬六甲，這一基地戰(zhàn)略價值將大打折扣，最終極有可能淪為擺設(shè)。

如今在美國關(guān)稅策略下，柬埔寨、泰國、甚至越南都在有意加強與中國的合作，新加坡再猶豫下去，無論是在海運還是陸運上，都有可能因錯失良機降低競爭力。