隨著人工智能技術(shù)的突破性發(fā)展,DeepSeek等大模型在物流行業(yè)的應(yīng)用也隨之落地。尤其以國(guó)央企為代表的物流領(lǐng)域,大模型通過(guò)重構(gòu)業(yè)務(wù)流程、優(yōu)化資源配置、提升決策效率,成為推動(dòng)行業(yè)降本增效的核心引擎。許多物流企業(yè)寄希望于通過(guò)這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)“一步到位”的智能化轉(zhuǎn)型,認(rèn)為只需部署大模型,便能解決人力成本高、流程效率低、決策滯后等長(zhǎng)期痛點(diǎn)。然而,大模型的成功應(yīng)用絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌,這種過(guò)度樂(lè)觀的期待往往忽視了技術(shù)落地的底層邏輯。

企業(yè)的數(shù)字化成熟度與業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平,才是決定大模型能否真正發(fā)揮價(jià)值的核心前提。大模型要適配業(yè)務(wù)場(chǎng)景,但當(dāng)前不少物流企業(yè)的數(shù)字化建設(shè)程度有限,系統(tǒng)數(shù)據(jù)不能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確體現(xiàn)業(yè)務(wù)狀態(tài),而業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化不足、依賴員工經(jīng)驗(yàn)的形式也讓企業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值形同虛設(shè)。因此,企業(yè)若未完成數(shù)字化管理和業(yè)務(wù)流程重構(gòu),盲目引入大模型只會(huì)加劇業(yè)務(wù)混亂。

當(dāng)企業(yè)具備數(shù)字化基礎(chǔ)與業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化條件后,DeepSeek等大模型的引入和應(yīng)用也就水到渠成。經(jīng)過(guò)對(duì)多家頭部國(guó)央企物流客戶的深度調(diào)研,G7易流梳理出五個(gè)大模型落地的核心應(yīng)用場(chǎng)景,覆蓋從一線作業(yè)到管理層決策的全鏈條,切實(shí)破解傳統(tǒng)物流的效率痛點(diǎn)

場(chǎng)景一、工作效能輔助:打破跨系統(tǒng)協(xié)同障礙,優(yōu)化業(yè)務(wù)流程

在傳統(tǒng)工作流程中,跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)遷移與協(xié)同往往依賴人工操作,尤其是分公司眾多的長(zhǎng)鏈條物流企業(yè)。例如上游貨票取消后,下游訂單可能仍在配送或結(jié)算,出現(xiàn)上下業(yè)務(wù)狀態(tài)不同步的情況。這類問(wèn)題雖能發(fā)現(xiàn),但傳統(tǒng)解決方案需要投入大量人力梳理所有異常狀態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系和邏輯,以及各個(gè)層級(jí)間的差異化規(guī)則,而技術(shù)的系統(tǒng)改造往往需要數(shù)月時(shí)間,無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)。

隨著AI具備了用自然語(yǔ)言設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)規(guī)則的能力,企業(yè)可通過(guò)搭建的工作流編輯器,用自然語(yǔ)言描述自身業(yè)務(wù)規(guī)則,大模型學(xué)會(huì)這些規(guī)則后,能將其轉(zhuǎn)化為實(shí)際業(yè)務(wù)執(zhí)行流程。這使得業(yè)務(wù)人員無(wú)需再經(jīng)歷 “需求提報(bào)-產(chǎn)品排期-開發(fā)-測(cè)試-交付” 的漫長(zhǎng)循環(huán),通過(guò)與DeepSeek對(duì)話,AI就能將自然語(yǔ)言轉(zhuǎn)為系統(tǒng)流程供業(yè)務(wù)人員使用,將原本需1個(gè)月開發(fā)的定制化系統(tǒng)縮短至10分鐘即可生成業(yè)務(wù)流程,同時(shí)可解決定制化需求,顯著提升效率和靈活性。

場(chǎng)景二、經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析&決策輔助:化解運(yùn)輸規(guī)劃困境,增強(qiáng)決策數(shù)據(jù)支撐

可以說(shuō),AI 技術(shù)顯著提升了運(yùn)輸方案規(guī)劃的科學(xué)性與靈活性,也突破了傳統(tǒng) BI 工具的局限性。

當(dāng)前,整個(gè)大宗物流行業(yè)的貨運(yùn)效率都較低。究其原因,大宗物流貨運(yùn)量動(dòng)輒成百上千噸,傳統(tǒng)人工規(guī)劃模式下,運(yùn)輸企業(yè)需綜合考量線路運(yùn)能、季節(jié)波動(dòng)、價(jià)格差異等多維度信息,例如從烏魯木齊到江蘇的運(yùn)輸,需在公路直達(dá)、鐵路干線或鐵水聯(lián)運(yùn)等方案中抉擇,傳統(tǒng)人工規(guī)劃受限于新疆鐵路流向單一、中間站點(diǎn)吞吐量波動(dòng)等因素,人工規(guī)劃周期長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間,且調(diào)整滯后于實(shí)際運(yùn)能變化。而接入Deepseek后,AI可整合全國(guó)線路運(yùn)價(jià)、歷史運(yùn)價(jià)、港口吞吐量、天氣風(fēng)險(xiǎn)等等動(dòng)態(tài)信息,快速生成多式聯(lián)運(yùn)對(duì)比方案,解決傳統(tǒng)人工規(guī)劃效率低、靈活性差的問(wèn)題。

在經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析層面,以往企業(yè)管理層針對(duì)特定業(yè)務(wù)主題(如某倉(cāng)儲(chǔ)貨品裝卸效率提升)的數(shù)據(jù)分析需求,常因周期過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致決策滯后或依賴經(jīng)驗(yàn)判斷。AI 大模型可根據(jù)業(yè)務(wù)訴求動(dòng)態(tài)生成定制化分析報(bào)告,自動(dòng)整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、人力調(diào)度等多系統(tǒng)數(shù)據(jù),進(jìn)行下鉆分析并輸出專題結(jié)論。例如為某大型化工生產(chǎn)企業(yè)提供的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析服務(wù),針對(duì)運(yùn)價(jià)異常波動(dòng)、區(qū)域裝貼效率等問(wèn)題,實(shí)時(shí)生成包含歷史環(huán)比、區(qū)域?qū)Ρ取⒂绊懸蛩夭鸾獾目梢暬瘓?bào)告,替代了人工數(shù)據(jù)檢索與報(bào)表開發(fā),使決策支撐從 “月級(jí)響應(yīng)” 提升至 “實(shí)時(shí)洞察”,有效解決傳統(tǒng)決策中數(shù)據(jù)滯后、維度單一的痛點(diǎn),為企業(yè)降本提效提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)路徑。

場(chǎng)景三、安全與審查:改善業(yè)務(wù)風(fēng)控脫節(jié)狀況,滿足實(shí)時(shí)防控需求

在企業(yè)安全與審查領(lǐng)域,AI大模型構(gòu)建了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)防控體系。當(dāng)前,眾多國(guó)央企物流企業(yè)普遍具備多個(gè)信息系統(tǒng),當(dāng)不同系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常,或日常業(yè)務(wù)執(zhí)行中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,如果所有情況都通過(guò)上報(bào)和審批流程處理,整體業(yè)務(wù)流程將會(huì)被無(wú)限延長(zhǎng)。傳統(tǒng)模式下,由于上下游協(xié)同不同步,業(yè)務(wù)異常往往依賴事后統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),下游難以及時(shí)感知。而AI大模型可對(duì)跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)環(huán)比、同比等維度,精準(zhǔn)識(shí)別業(yè)務(wù)執(zhí)行中的異常情況,實(shí)現(xiàn)從 “事后追溯” 到 “實(shí)時(shí)防控” 的轉(zhuǎn)變,為企業(yè)筑牢業(yè)務(wù)安全與內(nèi)控合規(guī)的數(shù)字防線。

場(chǎng)景四、智能客服:突破人工響應(yīng)瓶頸,提升服務(wù)效率

調(diào)研過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn)某大型央企物流客服團(tuán)隊(duì)原有人工接入率高達(dá)100%。從客服工作流程來(lái)看,接入電話后,客服需手動(dòng)全盤查閱該客戶的資料、項(xiàng)目進(jìn)度、歷史問(wèn)題等內(nèi)容,導(dǎo)致每通電話需耗時(shí)2-3分鐘;電話接聽后需在客服系統(tǒng)重做大量錄入工作,表單填寫約3-4分鐘,人效難以提升。

通過(guò)部署DeepSeek大模型,該企業(yè)AI自動(dòng)化介入率可達(dá)70%,大模型通過(guò)語(yǔ)義理解實(shí)時(shí)調(diào)取客戶歷史數(shù)據(jù)與項(xiàng)目進(jìn)度,例如客戶詢問(wèn)“烏魯木齊至江蘇貨票狀態(tài)”時(shí),AI自動(dòng)關(guān)聯(lián)訂單號(hào)、運(yùn)輸進(jìn)度及異常記錄,將響應(yīng)時(shí)間縮短至秒級(jí),同時(shí)AI在通話中自動(dòng)生成工單并同步至業(yè)務(wù)系統(tǒng),客服單日處理量大幅提升,實(shí)現(xiàn)能效翻番。

場(chǎng)景五、經(jīng)營(yíng)知識(shí)手冊(cè):化解知識(shí)管理困境,降低培訓(xùn)成本

在企業(yè)知識(shí)管理領(lǐng)域,AI通過(guò)構(gòu)建智能化知識(shí)庫(kù),徹底改變了傳統(tǒng)依賴“老員工經(jīng)驗(yàn)”的業(yè)務(wù)模式。業(yè)務(wù)人員在執(zhí)行中需要查詢業(yè)務(wù)規(guī)范、系統(tǒng)操作手冊(cè)等文檔,但核心痛點(diǎn)在于用戶的問(wèn)題可能分散在多個(gè)文檔或一個(gè)文檔的多處,人工查詢有用信息耗時(shí)長(zhǎng),繁雜的資料需要人工梳理后才能使用。通過(guò)部署DeepSeek大模型,一方面AI可以分類型、分業(yè)務(wù)板塊收納知識(shí)文檔;另一方面,當(dāng)用戶有需求時(shí),大模型可以跨文檔將所有相關(guān)知識(shí)點(diǎn)采集并梳理,將用戶最需要的信息提煉輸出,大幅提升知識(shí)使用效率,在此基礎(chǔ)上,真正實(shí)現(xiàn)“經(jīng)驗(yàn)數(shù)字化、知識(shí)即時(shí)化”。

以貨物保價(jià)保險(xiǎn)為例,因涉及大量條款,信息繁雜,過(guò)去僅少數(shù)資深員工能熟練處理復(fù)雜條款,新手需耗費(fèi)數(shù)月背誦數(shù)千頁(yè)規(guī)則手冊(cè)。如今,AI知識(shí)庫(kù)將保價(jià)規(guī)則、計(jì)算公式及案例全量數(shù)字化后,業(yè)務(wù)人員只需錄入貨品運(yùn)輸?shù)囊笄闆r,大模型就能依據(jù)知識(shí)庫(kù)中的規(guī)則,自動(dòng)告知符合的條款、適用的計(jì)算公式、計(jì)算結(jié)果,人工僅需校對(duì),大大降低了業(yè)務(wù)難度,使新手員工經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可勝任原本復(fù)雜的工作。

物流行業(yè)的強(qiáng)流程性、多系統(tǒng)交互與場(chǎng)景碎片化特征,決定了通用大模型難以直接適配其復(fù)雜需求——無(wú)論是跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)割裂導(dǎo)致的決策滯后,還是區(qū)域規(guī)則差異引發(fā)的執(zhí)行混亂,都要求企業(yè)必須構(gòu)建與自身業(yè)務(wù)深度耦合的垂直模型。然而,大模型的成功落地絕非“即插即用”,其核心前提在于企業(yè)是否已完成數(shù)字化基座建設(shè)、業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)治理能力等基礎(chǔ)能力的構(gòu)建。

因此,只有企業(yè)構(gòu)建了獨(dú)屬于自身的知識(shí)庫(kù),AI大模型才能真正融入物流業(yè)務(wù)的“毛細(xì)血管”,從“人適應(yīng)系統(tǒng)”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)理解人”,成為聽得懂業(yè)務(wù)、守得住底線、算得清成本的物流智慧引擎,最終實(shí)現(xiàn)從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)到智能決策的產(chǎn)業(yè)級(jí)跨越。