梅賽德斯-奔馳集團(tuán)近日公布的2025年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其銷售額為332.2億歐元，同比下降7.4%，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為25.5億歐元，同比下降29%，兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均低于市場(chǎng)預(yù)期。這一數(shù)據(jù)折射出傳統(tǒng)豪華車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期的深層矛盾，也引發(fā)了行業(yè)對(duì)高端市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整的重新審視。

從銷量結(jié)構(gòu)看，奔馳高端車型表現(xiàn)搶眼，AMG系列銷量同比增長(zhǎng)17%，G級(jí)車增長(zhǎng)18%，E級(jí)和GLC分別實(shí)現(xiàn)32%和14%的增幅，印證了其“核心豪華+高端豪華”雙線戰(zhàn)略的有效性。但入門(mén)級(jí)車型銷量下滑9%、純電動(dòng)車銷量同比下降14%的困境，暴露出其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛。德國(guó)汽車行業(yè)分析師沃爾夫?qū)げ鞴轮赋觯骸氨捡Y在燃油車領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正在被特斯拉、比亞迪等新勢(shì)力在三電系統(tǒng)、智能駕駛領(lǐng)域的突破所蠶食。”這種“技術(shù)代際差”直接導(dǎo)致其純電車型在歐洲市場(chǎng)份額下降，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，百萬(wàn)級(jí)車型市占率雖達(dá)28.6%，但純電車型滲透率仍低于行業(yè)平均水平。

區(qū)域市場(chǎng)的分化進(jìn)一步加劇了這一矛盾。北美市場(chǎng)4%的逆勢(shì)增長(zhǎng)，主要得益于美國(guó)市場(chǎng)對(duì)GLE、GLS等大型SUV的持續(xù)需求，而亞洲市場(chǎng)5%的下滑，尤其是中國(guó)市場(chǎng)10%的降幅，則暴露出奔馳在電動(dòng)化產(chǎn)品布局上的滯后。大中華區(qū)負(fù)責(zé)人佟歐福曾坦言：“我們正在以每年30%的增速擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)，但全新CLA純電車型的量產(chǎn)計(jì)劃直到下半年才啟動(dòng)。”這種“油改電”產(chǎn)品的遲滯，使其在與蔚來(lái)ET9、問(wèn)界M9等本土高端車型的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。

網(wǎng)友的討論則更直指問(wèn)題本質(zhì)。有網(wǎng)友在汽車論壇留言：“奔馳的EQS設(shè)計(jì)像‘套殼燃油車’，智能座艙體驗(yàn)遠(yuǎn)不如新勢(shì)力。”這種消費(fèi)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，反映出傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化時(shí)代面臨的價(jià)值重構(gòu)危機(jī)。當(dāng)特斯拉通過(guò)FSD軟件訂閱服務(wù)實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，當(dāng)比亞迪憑借刀片電池技術(shù)壓縮成本，奔馳仍依賴燃油車時(shí)代的溢價(jià)能力，顯然難以適應(yīng)新競(jìng)爭(zhēng)格局。

從更深層次看，奔馳的困境折射出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的共性難題。德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)報(bào)告顯示，2024年德國(guó)汽車業(yè)在電動(dòng)化領(lǐng)域的研發(fā)投入占比已達(dá)28%，但供應(yīng)鏈本地化率不足40%，這直接導(dǎo)致其電動(dòng)化車型成本比中國(guó)品牌高出30%以上。奔馳雖計(jì)劃到2026年將超充樁覆蓋率提升至85%，但充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度仍落后于中國(guó)“新基建”的推進(jìn)節(jié)奏。

短期來(lái)看，奔馳需加快戰(zhàn)略車型的落地節(jié)奏。全新CLA純電車型若能在2025年下半年實(shí)現(xiàn)中國(guó)本地化生產(chǎn)，或可借助“德國(guó)工藝+中國(guó)智造”的組合拳，在30萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格帶打開(kāi)局面。長(zhǎng)期而言，其必須重構(gòu)價(jià)值創(chuàng)造體系——從“硬件溢價(jià)”轉(zhuǎn)向“軟件定義汽車”，從“機(jī)械性能”競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向“生態(tài)服務(wù)”競(jìng)爭(zhēng)。正如麥肯錫咨詢報(bào)告所言：“到2030年，汽車行業(yè)60%的利潤(rùn)將來(lái)自軟件和服務(wù)，傳統(tǒng)車企若無(wú)法完成這一躍遷，終將被時(shí)代拋棄。”

奔馳的財(cái)報(bào)猶如一面鏡子，既映照出傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化浪潮中的掙扎，也預(yù)示著行業(yè)變革的不可逆趨勢(shì)。當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率突破50%，當(dāng)歐盟碳關(guān)稅政策倒逼車企加速減排，留給奔馳們的時(shí)間窗口正在快速收窄。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役，考驗(yàn)的不僅是技術(shù)儲(chǔ)備，更是戰(zhàn)略定力與組織變革的勇氣。