4月25日，參謀長(zhǎng)說(shuō)車(chē)創(chuàng)始人茄海濤受邀中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞?dòng)杏^點(diǎn)》欄目邀約，針對(duì)本屆上海車(chē)展的變化以及釋放的信號(hào)闡述了自己觀點(diǎn)。

茄海濤：逛完這次上海國(guó)際車(chē)展，給我最大的感受有三點(diǎn)。一是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心在中國(guó)，車(chē)展含金量越來(lái)越高；二是新能源全面主導(dǎo)，新能源車(chē)比重上升，燃油車(chē)比重下降；三是智能化回歸，技術(shù)不再停留在口號(hào)，電池、電控等技術(shù)展現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力。

主持人楊昶：不少?lài)?guó)產(chǎn)車(chē)企在車(chē)展展示開(kāi)放的專(zhuān)利、安全結(jié)構(gòu)等，這對(duì)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)建立有何影響？是不是想借此占據(jù)安全領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)？

茄海濤：國(guó)產(chǎn)汽車(chē)起步時(shí)學(xué)習(xí)了很多國(guó)外技術(shù)，像吉利收購(gòu)沃爾沃，學(xué)到不少安全技術(shù)。但現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)大，技術(shù)創(chuàng)新機(jī)會(huì)多，在新能源、新材料和新設(shè)計(jì)上逐漸領(lǐng)先。比如吉利展臺(tái)，公布了新的車(chē)身安全設(shè)計(jì)、材料配方，還通過(guò)軟硬件結(jié)合提升了汽車(chē)的主被動(dòng)安全，這是技術(shù)自信的體現(xiàn)。

主持人楊昶：某品牌推出固態(tài)電池，宣稱(chēng)千公里續(xù)航，還有品牌說(shuō)十分鐘能補(bǔ)能400公里，你更看好哪種技術(shù)？

茄海濤：這兩條技術(shù)路線車(chē)企都在探索。一方面要優(yōu)化電池技術(shù)，提升能量密度，明年鋰電池新國(guó)標(biāo)要求兩小時(shí)內(nèi)不起火不爆炸；另一方面，充電速度和安全性是矛盾體，車(chē)企要在保證安全的同時(shí)提高充電速度，不斷優(yōu)化電池配方和安全設(shè)計(jì)。這兩條路線都是車(chē)企努力的方向，未來(lái)電池能量密度還會(huì)大幅提升，充電時(shí)間也會(huì)進(jìn)一步縮短。

主持人楊昶：進(jìn)口豪華品牌開(kāi)始用中國(guó)車(chē)機(jī)，探索智能駕駛，你在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)感受如何？

茄海濤：我國(guó)在智駕領(lǐng)域起步早，以前合資品牌看不上國(guó)產(chǎn)智駕技術(shù)，可這十年我們飛速發(fā)展，遠(yuǎn)超他們。就拿座艙來(lái)說(shuō)，我們?cè)趹?yīng)用端的發(fā)展速度是國(guó)外的幾倍甚至幾十倍，新技術(shù)能迅速推向市場(chǎng)。他們現(xiàn)在只能用我們的技術(shù)，不然就會(huì)在全球市場(chǎng)落后。

主持人楊昶：車(chē)展上，車(chē)輛認(rèn)知出現(xiàn)兩個(gè)派別。有人喜歡國(guó)產(chǎn)車(chē)創(chuàng)造的露營(yíng)、旋轉(zhuǎn)座椅等場(chǎng)景，但有人更看重傳統(tǒng)燃油車(chē)的操控、里程和保值率。你怎么看待這種場(chǎng)景營(yíng)銷(xiāo)？是捕捉用戶(hù)痛點(diǎn)還是過(guò)度設(shè)計(jì)？

茄海濤：現(xiàn)在車(chē)企技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，在車(chē)展上宣傳容易被淹沒(méi)。這種場(chǎng)景營(yíng)銷(xiāo)是車(chē)企吸引普通消費(fèi)者的手段，看似博眼球，但底層是有技術(shù)支撐的。車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈，只能通過(guò)這些討好用戶(hù)的設(shè)計(jì)，讓用戶(hù)關(guān)注并購(gòu)買(mǎi)。

主持人楊昶：以前進(jìn)口車(chē)付費(fèi)解鎖功能遭人反感，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)也有BASS租電模式、座艙軟件訂閱制，這種商業(yè)模式可持續(xù)嗎？

茄海濤：進(jìn)口車(chē)那種付費(fèi)解鎖，是在硬件已購(gòu)買(mǎi)的情況下還要花錢(qián)買(mǎi)使用權(quán)，讓人很不舒服。但國(guó)產(chǎn)車(chē)的付費(fèi)功能，像租電模式能緩解財(cái)務(wù)壓力，還有些付費(fèi)功能能優(yōu)化駕乘體驗(yàn)，用戶(hù)可自主選擇，更靈活，也更注重提升用戶(hù)感受，和進(jìn)口車(chē)有本質(zhì)區(qū)別。

主持人楊昶：歐陽(yáng)明高先生說(shuō)5年內(nèi)模式競(jìng)爭(zhēng)會(huì)見(jiàn)分曉，現(xiàn)在有全產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)賦能、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)模式，哪種更有生命力？

茄海濤：現(xiàn)在車(chē)企都在布局全產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)模式。汽車(chē)不再只是交通工具，與生活、交通緊密相連。不做生態(tài)的車(chē)企容易被淘汰，智能車(chē)企通過(guò)無(wú)人駕駛、智能座艙連接智能終端等方式，打通生活和工作，讓出行更便利，未來(lái)生態(tài)模式的發(fā)展空間很大。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)大變樣，車(chē)企越來(lái)越像科技公司，展示的AI、無(wú)人機(jī)與汽車(chē)結(jié)合等技術(shù)，讓人驚嘆。車(chē)展上很多創(chuàng)新不再是概念，即將成為現(xiàn)實(shí)，比如堵車(chē)時(shí)汽車(chē)能飛走、機(jī)器人造車(chē)、無(wú)線充電、L4/L5級(jí)無(wú)人駕駛等，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)值得期待。

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