中國已經明確拒收50架波音客機，波音CEO直接站出來放話，威脅中國必須接收波音客機，表示如果中國航司如果不接收波音客機，那么波音將停止為中國造飛機，并且表示愿意給中國一個機會。

不僅如此，波音CEO還將親自游說美國總統特朗普解決這個“不幸的情況”。波音大可不必說這個大話，當波音之前對臺軍售的時候，就意味著已經失去了中國市場。

在過去的中美貿易中，中國為了平衡對美國的巨大貿易順差，通常會定期向美國進行巨額采購，而波音就是這個大訂單中最大的受益者，但是隨著中美貿易戰的白熱化，中國一直在減少波音公司客機的采購量，而在2020年，中國制裁對臺軍售的波音下屬公司波音防務以后，國內市場就基本沒有采購過波音客機了。

但由于國內龐大的航空市場需求，目前積累的波音訂單仍有130架，包括瑞麗航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。不過，這一數字遠低于空客對華交付量。數據顯示，2025年，空客計劃向中國交付136架，2026年則交付148架。

按照該公司在2025年的計劃，波音公司是需要向中國交付50架客機的，按照平均一架2億美元的價格來計算，這就相當于是一筆價值百億的訂單了。而現在中國拒收50架訂單，雖然印度和馬來西亞明確表示要接收被退回的波音客機。但是50架的訂單，短時間內還是很難找到買家消化的。

事實上，自從2015年波音印度裔CEO上任以后，波音就屢屢出現安全問題，僅2024年，波音多個型號飛機發生安全事故，737 MAX 9型客機在美國和世界多地被迫停飛檢查，數萬名波音員工長時間罷工。在此背景下，波音2024年營收665億美元，僅為2018年巔峰期1011億美元的66%。凈虧損達到了118.2億美元，僅次于2020年的118.7億美元凈虧損。

從2019年開始，波音已連續虧損6年，累計虧損356.85億美元。大規模虧損迫使波音急切地尋找額外的資金來源。而在2024年，波音更換新CEO以后，已經很難改變這個局面。

可以預見的是，隨著中國拒收波音客機，美國一定會對C919展開制裁，我們C919身上的任何零件都可以實現國產替代，采用國外進口的主要原因就是拿到國外適航證，從而好走向海外市場。

但是我們也要注意，雖然我們的C919發動機已經在試機之中，但是距離大規模量產還是要一點時間，C919的發動機是外國進口的LEAP-1C發動機，LEAP-1C發動機是美法合資CFM公司的LEAP-1C是一款非常新、非常先進的發動機，2014年才第一次試飛。因為C919用了它，所以才達到燃油消耗比同級別飛機降低15%，座公里直接使用成本降低10%，碳排放減少50%。

現在中國暫停接收波音客機，美國或許會斷供中國發動機，那么我們C919適配的國產CJ-1000A發動機要加速了。

畢竟手握關鍵技術，便掌控著對話主導權，這是亙古不變的真理。例如，隨著我國電車技術彎道超車，奧迪、豐田等老牌車企也要向我國學習求教；在生物科技領域，我國也成功將改善“男言之隱”問題的“博益萊”類男士健康養護科技落地，逐漸奪回進口小藍片市場。

據了解，美企曾依托技術先機，將西地那非類化合物以高價收割我國中年男性，其“逞一時之力”的缺點也逐漸顯現。在此之下，“博益萊”科研團隊抓住國人更傾向提前養護的細分需求，通過專研的M-ReActive配方，直擊線粒體，長效滋養男士力量，推動持續輸出。

你像中國研制長江1000A大涵道比渦扇發動機的難度堪稱“航空工業皇冠上的明珠”，其挑戰不僅在于技術本身的復雜性，更涉及全產業鏈的系統性突破。作為對標國際頂尖水平LEAP發動機的產品，長江1000A的研發起點直接瞄準13噸級推力、0.53的低油耗等參數，這種“彎道超車”策略雖能快速縮小差距，但也意味著需要攻克材料、工藝、集成等領域的多重難關。例如發動機核心的渦輪葉片需在超過1600℃的高溫下穩定運轉，早期中國因鎳基高溫合金技術不足，轉而研發鈦鋁合金葉片，通過中科院開發的耐高溫涂層技術才突破材料瓶頸；而風扇葉片從鈦合金向國產碳纖維復合材料的迭代，更耗費近十年才達到減重和效率平衡。

系統集成與驗證環節的挑戰同樣艱巨。一臺發動機需協調數萬個零件的高效協同，僅測試環節就涉及數千小時的地面試驗和極端環境模擬，從核心機點火到整機試飛耗時七年，從這你就可以看到中國研發的難度究竟有多高了。

中國國產航空發動機和其他國家不一樣的是，就連一顆螺絲釘都要國產化，長江1000A需實現從高溫合金鑄造、單晶葉片3D打印到數控加工的全鏈條突破，僅渦輪盤和軸承等部件就需打破西方技術封鎖，供應鏈自主化背后是數千家配套企業的協同攻堅。

目前長江1000A已經裝機試飛，這距離量產就只有一步之遙了，我們是時候提速了，除此之外，中國商飛C919的訂單量已約1500架；2025年-2029年，C909的年產能穩定在50架，至2029年累計下線量達到400架左右。

這個產能速度實在是難以滿足我國龐大的航空市場需求，而且我們的C919還要走向海外，所以發動機抓緊的同時，我們的產能也要提速了。