作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“這車幾乎能與勞斯萊斯相比！外觀太漂亮了，內飾非常豪華，高端配置很全。而且，搭載了很多前沿黑科技。”

在紅旗展臺，一名海外經銷商站在紅旗國雅車旁，聲情并茂地說，還用手機錄個不停，并發(fā)到社交平臺上。140萬元的售價，引發(fā)很多海外網友在評論區(qū)跟帖。

從4月23日開幕至今，2025上海國際車展上每天都出現(xiàn)大批外國面孔，他們或受邀或自發(fā)而來。

一方面，紅旗、奇瑞、長安、長城、上汽大通等中國車企紛紛發(fā)布新出海戰(zhàn)略，準備更加發(fā)力海外市場，成為海外汽車經銷商和媒體關注的焦點。

另一方面，跨國車企也不甘示弱，它們不再滿足于“在中國，為中國”的簡單模式，而是進一步提升“含華量”，借此屆車展對外釋放本土團隊主導研發(fā)、與本土供應鏈深度融合等信號，將在中國的成就反哺全球市場。

“您問泰國經銷商為啥從日系轉投長城？關鍵在于產品優(yōu)勢。以前日系在泰國投放的車型，比中國市場落后至少一代，而我們一去就帶著滿滿的科技感，造型設計也亮眼，一下子吸引了愿意為新技術買單的泰國高知群體和嘗鮮派。”一名長城汽車駐泰國的工作人員接受幫寧工作室采訪時說，“雖然一開始保守消費者還是忠于日系，但我們靠產品硬實力，慢慢撬開了市場。”

“在車展上，我們可以看到中國車企將在未來推出的不同型號，看到不同的技術。這些車一年比一年智能化、自動化，非常有趣。”一位中東地區(qū)經銷商在長城汽車展臺如是說。

根據(jù)長城汽車總裁穆峰的展臺發(fā)言，長城汽車將通過生態(tài)出海和本地化深耕，深度融入全球，把中國領先的溫暖科技與越野基因扎根全球市場。

回看來路，中國汽車出海征程可劃分三階段。

在1.0產品輸出時期（2001-2010年），2001年10輛奇瑞風（參數(shù)丨圖片）云轎車駛向中東，揭開中國汽車進軍海外市場的帷幕。彼時，中國車企以整車出口為抓手，讓中國制造的汽車首次批量走出國門，開啟探索全球市場的破冰之旅。

在2.0本地化生產時期（2011-2020年），中國車企從單純賣產品進階到建生態(tài)，加速全球化布局。

而在3.0技術輸出時期（2021年至今），中國車企則以技術創(chuàng)新作為核心驅動力，構建研發(fā)-制造-供應鏈-服務“四個融合”的全球化體系。

正因為如此，今年中國車企紛紛邀請海外經銷商和產業(yè)鏈供應商來上海車展展臺參觀，并參加發(fā)布會，聽取品牌發(fā)布的出海新戰(zhàn)略。

紅旗品牌專門舉辦了國際化業(yè)務新聞發(fā)布會，首次面向海外亮相紅旗國雅、天工05、天工06等新車型。中國一汽總經理、紅旗品牌運營委員會總裁劉亦功，會見了紅旗品牌歐洲地區(qū)合作伙伴代表。

“紅旗海外銷量連續(xù)4年翻倍增長，用戶口碑日益穩(wěn)固。”發(fā)布會上，中國一汽總經理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶表示，紅旗將與用戶和合作伙伴共同創(chuàng)建“移動出行價值共同體”，在品牌、產品技術、全鏈路發(fā)展等3個維度上，推動品牌共創(chuàng)、技術普惠和當?shù)仄嚠a業(yè)發(fā)展。

上汽集團也發(fā)布了海外戰(zhàn)略3.0——“Glocal戰(zhàn)略”，即“全球+本土”組合戰(zhàn)略。

根據(jù)規(guī)劃，依托在電動智能網聯(lián)領域的技術積淀，上汽集團未來3年推出覆蓋SUV、轎車、MPV、皮卡等四大品類的17款新海外車型，同步推進HEV混合動力系統(tǒng)全市場覆蓋，并商業(yè)化落地固態(tài)電池等前沿技術。

奇瑞展區(qū)也滿是洋面孔。他們有的舉著相機不停抓拍，有的蹲在車旁仔細研究細節(jié)，還有十多人操著不同語言搞直播。

作為連續(xù)22年領跑自主品牌出口的車企，奇瑞在上海車展上，以“中國汽車全球冠軍”為主題，公布出海戰(zhàn)略3.0。

“邀請的海外嘉賓和合作伙伴有5000多人，遠超去年，眾多國際技術、商業(yè)大咖齊聚奇瑞展臺。”奇瑞汽車董事長尹同躍自豪地說。

為強化品牌影響力與用戶認同感，奇瑞在上海車展期間邀請海外多國媒體參與混動產品（如風云A8、風云T9等）長測挑戰(zhàn)，讓其直觀體驗其技術實力。

2025年一季度，奇瑞集團出口汽車超25萬輛，海外用戶突破470萬。其出海新戰(zhàn)略的核心是根植海外、實現(xiàn)本地化發(fā)展。

從產品出海到建廠出海，中國車企憑借新能源、智能化領域的技術優(yōu)勢，完成了從技術引入方到輸出方的角色轉變。

長安汽車對此有清晰認知，提出“無海外、不長安”“無基地、不長安”的理念。這家中國車企在海外全球布局五大區(qū)域市場，已建成9個海外工廠，首個海外新能源整車基地——長安泰國工廠將于下月投產。長安全球渠道網點超9000個，構建起覆蓋全球的銷售與服務網絡。

“未來，要將五大海外區(qū)域市場提升至與中國市場同等重要的戰(zhàn)略高度，全球布局從3000萬市場容量擴展到5000萬，加速海外五大區(qū)域本地化。”長安汽車董事長朱華榮表示，將通過深入推進本地化戰(zhàn)略，更好地滿足當?shù)厥袌鲂枨螅嵘放聘偁幜Γ苿又袊嚻髲漠a品出海向品牌出海、產業(yè)出海躍遷。

而跨國車企則多扮演技術引入與市場渠道提供者的角色，“反向合資”成為中國車企出海新路徑。

斯泰蘭蒂斯集團中國市場戰(zhàn)略負責人奧立維在接受央視采訪時直言：“中國汽車搭載著領先技術，不僅有超大智能屏和卓越的互聯(lián)功能，電機驅動效率也十分出色。”

他透露，這正是集團選擇與零跑合作的原因，“我們已定下目標，零跑汽車今年全球銷量要突破50萬輛”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)，今年第一季度，我國汽車出口142萬輛，同比增長7.3%。

整車出口前十中，奇瑞、比亞迪、上汽、長安、吉利等5家車企的出口量超過10萬輛，其中奇瑞為25.4萬輛，同比增長0.1%，占總出口量的17.9%，位列第一。

其次是比亞迪，出口21.4萬輛，同比增長1.2倍，增速最為顯著。根據(jù)規(guī)劃，今年比亞迪全球銷量目標為550萬輛，海外占比將達15%（82.5萬輛）。

2025上海車展再次表明，中國定義了新汽車的規(guī)則——這里不僅是全球最大的汽車競技場，更是新能源與智能網聯(lián)技術的創(chuàng)新策源地。

大批西方客人來到這里，現(xiàn)場讀懂中國市場的脈搏，精準把握中國汽車的創(chuàng)新節(jié)奏與消費需求，在某種程度上，就握住了全球汽車產業(yè)未來發(fā)展的金鑰匙。