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今天是五一，絕大多數勞動者在這期間都已經放假，不過包括快遞小哥、外賣騎手在內的特殊群體對“五一假”是沒有概念的，這期間他們不僅不會放假，隨著訂單量的增加，他們更加忙碌了，且也不可能有三倍工資，尤其是即時零售行業，大多數從業人員普遍面臨超時工作問題。

而胖東來等企業試點的 “反內卷” 模式，員工年休假 150-180 天，在即時零售行業只能是被羨慕和幻想的存在。根據《勞動法》規定，每日工時不得超過8小時，但實際中騎手、揀貨員等崗位普遍超過該標準，甚至達到每日12-15小時。

大家好，我是專注即時零售領域研究的劉老實。

崗位類型

日均工作時長

超時比例

工傷風險指數

專送騎手

14-15 小時

80%

分揀員

12-14 小時

70%

★★★☆☆

運營人員

10-12 小時

60%

★★☆☆☆

眾包騎手

8-10 小時

50%

★★★☆☆

導致工作超時的主要原因包括：收入與單量直接掛鉤，無底薪設計迫使員工主動延長工時以增加收入；多數平臺采用眾包或兼職合作形式，規避勞動關系認定，導致工時規范缺失；節假日或促銷期間單量激增，進一步拉長工作時間等等。

針對這一現象，劉老實近期針對即時零售行業的主要從業群體做了份非官方的調研，結果公布如下：

首先是騎手群體，主要包括專職騎手和眾包騎手。

其中專職騎手日均在線時長普遍達 10-12 小時，實際跑單時長約 6-8 小時，等待派單與取餐時間占比 40% 以上。雖需專職騎手需按站點要求固定排班（如早10:30至晚8:00），但實際主動加班普遍，日均工作時長可達14-15小時。單量達700單后單價提升，部分騎手為沖刺高收入單日完成60單以上，最長工作至凌晨2點。例如，北京朝陽區騎手日均配送距離 80 公里，高峰時段需連續工作 4 小時以上，部分站點實施 “強制休息 20 分鐘” 制度，但超時現象仍普遍。

而眾包騎手，則通過多平臺接單平衡收入，日均工作時長 8-10 小時，但為沖單量常自愿延長至 12 小時。根據 2025 年最新行業數據及多維度調研，閃電倉騎手日均單量突破 40 單，倒逼工作節奏壓縮至每單平均 8 分鐘。武漢光谷區域的騎手陳浩被稱為 “光谷單王”，月均收入突破 2 萬元，最高月收入 23567 元。他的工作時長顯示，每天在路上奔波 16 個小時，每周僅休息一天。

而一線城市（如上海、北京）騎手日均在線時長比三線城市高 2-3 小時，訂單密度大導致交通事故風險上升。深圳騎手日均工作 11 小時，而成都騎手普遍控制在 9 小時內。

其次為揀貨員與倉儲人員。

如今，美團無人機配送已覆蓋 53 條航線，京東無人車計劃 2027 年覆蓋 50 城，未來或可緩解人力壓力，不過當前仍以人工為主。

據調研，絕大多數即時零售商家分揀員日均工作 10-12 小時，實行 “兩班倒”（早班 6:00-14:00，晚班 14:00-22:00）。部分倉庫引入智能分揀設備后，工作強度未顯著下降，但錯誤率降低 30%。而一些平臺在促銷期臨時招募分揀員，時薪提高 20%-30%，但要求連續工作 10 小時以上，且無加班費。

第三，技術性員工。

據調研，包括即時零售平臺和即時零售品牌商的工作人員日均工作 10-12 小時，重點崗位實行 “三班倒”。有運營人員向劉老實透露，休息期間日均接收工作消息超 300 條，私人時間被嚴重擠壓。

而平臺算法工程師為優化配送路徑，日均工作 12-14 小時，部分團隊實行 “996” 工作制（早 9 點至晚 9 點，每周 6 天）。即時零售平臺的 AI 調度系統在高峰期每秒處理 3000 單，技術人員需 24 小時值守。

包括很多兼職的騎手、揀貨員在內的基礎崗位，他們多被認定為 “個體工商戶”，不受《勞動法》保護。例如，眾包騎手日均工作超 10 小時，但平臺僅支付基礎配送費，加班費、社保等權益缺失。即便有平臺推進騎手五險一金繳納，但截止目前仍未達到100%。而揀貨員、運營人員普遍存在 “隱性加班”，如利用休息時間處理工作、參與線上會議等。

而時效內卷也是導致騎手們工作超時的原因。目前各大即時零售平臺都在將“更快送達”作為發展的關鍵點，這也倒逼從業者加速操作。騎手為避免超時，闖紅燈、逆行等危險行為頻發。上海交警數據顯示，2025 年一季度騎手交通事故同比上升 15%。

而部分平臺通過 GPS 定位、接單率等指標考核騎手，日均接單率低于 80% 將面臨處罰。有騎手向劉老實透露，其為維持接單率，每日僅能休息不到6個小時。

當無幾天，五一長假的喧囂漸散時，各大即時零售平臺及商家忙著復盤節日期間的訂單曲線時 —— 那些突破歷史峰值的交易數據、不斷刷新的配送時效紀錄、被反復提及的 "增長方法論"，構成了行業狂歡的背景板。但在這組華麗數據的陰影里，是日均工作 14 小時以上的騎手、在倉庫分揀線上持續彎腰 12 小時的揀貨員、凌晨仍盯著調度系統的技術人員，他們的考勤記錄上沒有 "五一假期"，只有被訂單量拉長的工作時長和被系統算法壓縮的喘息間隙。

行業年報里 25% 的年增速數字耀眼，可從業者的收入增幅卻呈現出殘酷的 "剪刀差"，他們的收入遠低于行業產值增速，而勞動強度卻因 "分鐘級配送" 要求不斷激增。當算法把配送時效從 30 分鐘壓減到 20 分鐘，當倉庫自動化設備將揀貨差錯率降低 30% 卻未減少人工工時，當 "靈活就業" 名義下的社保參保率仍在 60% 上下浮動，所謂的 "高速發展" 正在演變為少數資本方的盛宴。

一個真正健康的行業生態，不該是數據報表上的單邊突進。那些在高溫里穿梭的電動車、在貨架間奔走的分揀車、在屏幕前閃爍的工作消息，構成了行業發展的基石。當我們談論 "高質量發展" 時，首先應看見基石上的裂痕 —— 超時工作侵蝕的健康、權益缺失透支的信任、安全隱患累積的風險。

即時零售的繁榮，必須建立在勞動者權益得到充分保障的基礎上，讓每個為行業增速流汗的人，都能分享到發展的紅利，這才是商業文明應有的溫度。

撰文：劉老實

排版：柯不楠

校對：十 三