越來越多的深圳人，在北站這件事上從“吐槽者”變?yōu)椤肮步ㄕ摺薄?/strong>

每逢五一，“深圳北站”必成例行話題。

這里是深圳最大的出發(fā)地，深圳一半的鐵路旅客會從這里出發(fā)。有道是，深圳人的假期，繞不開深圳北站。

于是，例行的“人潮洶涌”，例行的“秩序混亂”，例行的吐槽。。。成為社交媒體上的又一次例行的城市熱議。

然而，作為一個深圳人，這個五一，我不想再吐槽深圳北站了。

這個五一，不想再吐槽了

話說，假期不應(yīng)該和吐槽結(jié)伴而行。

然而，這里是——深圳北站。“光到達(dá)北站這件事，就有可能用盡假期一半精力。”不用想，有人會抱怨安檢隊伍太長，有人在吐槽換乘標(biāo)識不清，還有人調(diào)侃“在深圳北站走丟是必修課”。

先旗幟鮮明一下：這個五一，作為一名深圳人，我不想再重復(fù)那些吐槽了。

如果我們換個視角看，每逢假期必成話題，例行吐槽聲浪的背后，恰恰印證了這座車站在深圳的 “頂流” 地位。

這座車站在深圳的 “頂流” 地位 圖源：皮蛋豆腐湯

作為華南地區(qū)最大綜合交通樞紐，深圳北站不僅是深圳連接全國的核心節(jié)點，匯聚地鐵4、5、6號線及深惠城際等軌道交通，更是粵港澳大灣區(qū)“1小時生活圈”的重要支點。

看數(shù)據(jù)，日均客流量超30萬人次，2024年旅客總量達(dá)1.16億人次，成為全國第四大鐵路客運樞紐。2025年“五一”假期前夕（4月23日至28日），日均客流達(dá)72.43萬人次，單日最高客流突破114.5萬人次，同比2024年增長11.80%；2025年春運期間，其單日到發(fā)旅客量更逼近60萬人次，高峰期周邊道路雙向擁堵成為常態(tài)。

深圳北站高峰期

龐大的數(shù)字背后，是深圳作為超大城市的人口活力與經(jīng)濟(jì)輻射力。

當(dāng)人們一邊抱怨“人太多”，一邊仍選擇從這里出發(fā)，正說明深圳北站正是深圳人不可替代的出行首選。

它承載的不僅是客流，更是城市職能的前端擔(dān)當(dāng)。

“拼盡全力”的北站

繁忙的北站，本無意成為城市形象的展示窗口。

關(guān)于北站，有一種聲音認(rèn)為，“只有以后天的各種努力，來補先天設(shè)計規(guī)劃的不足。”

吐槽背后，是北站作為這個2000萬人口大市的城市擔(dān)當(dāng)，可謂“拼盡全力”。

面對逐年攀升的客流，北站的選擇不是被動應(yīng)對，而是主動破局，比如，從吐槽最多的地方開始著手。

2024年，深圳北站高鐵總客流突破1.16億人次，總客流達(dá)2.7億人次，均創(chuàng)歷史新高。

北站作為這個2000萬人口大市的城市擔(dān)當(dāng)

為支撐這一規(guī)模，北站啟動提質(zhì)工程：網(wǎng)約車B區(qū)投用、周邊道路實行管道式通行、新增即停即走通道，破解“打車難”“停車亂”的頑疾。

面對潮水般的客流，深圳北站的努力肉眼可見。

去年“五一”期間，車站動態(tài)調(diào)整窗口功能，整合咨詢、退票、改簽服務(wù)，讓旅客“一次辦結(jié)”；售票廳通宵營業(yè)，增派十余名流動導(dǎo)購員，推廣12306線上服務(wù)分流壓力，高峰期進(jìn)站時間壓縮至5分鐘內(nèi)。

深圳北站聯(lián)合中鐵快運推出的“輕裝行”服務(wù)已上線

2025年春運前夕，深圳北站再次升級——東進(jìn)站口的“科技魔方”與“書香驛站”將科技與文化融合，U型書吧和立體LED屏讓候車變成沉浸式體驗。通過城市形象展播，展現(xiàn)深圳“創(chuàng)新之城”的定位，成為對外展示城市文化、科技實力的重要平臺。

春運前夕的“書香驛站”

更值得關(guān)注的是“站城融合”的深化：通過地上連廊與地下空間的無縫銜接，北站樞紐與周邊商圈、寫字樓、公園形成“步行友好生態(tài)”，旅客不再困于“車站孤島”，而是融入城市生活場景。

深圳北站的進(jìn)化，離不開城市治理的系統(tǒng)性支撐。

深圳北站離不開城市治理的系統(tǒng)性支撐 圖源：默存君

面對壓力，深圳市、龍華區(qū)、民治街道三級聯(lián)動，開展交通秩序?qū)ｍ椪危驌舴欠ɡ汀?yōu)化接駁路線，甚至將“繡花功夫” 用于站內(nèi)商業(yè)布局的重新規(guī)劃。

有網(wǎng)友說，公允一點看，北站和龍華，“其實已經(jīng)很努力了”。

北站和龍華，“其實已經(jīng)很努力了”

當(dāng)目光穿過擁擠的人流，投向這座交通樞紐的背后，我看到的是一個城市在高速發(fā)展中默默承載的韌性，以及一個區(qū)域為突破瓶頸所付出的正向努力。

城市韌性的共同書寫

有人說，北站和龍華，其實是在替快速發(fā)展的整個深圳負(fù)重。

這幾年，北站硬件升級之外，服務(wù)的溫度也在提升。

每逢大節(jié)長假，在北站，總會看到一群熟悉身影：他們身著馬甲，主動為廣大旅客提供搬運行李、指引道路、解答問題、疏導(dǎo)交通等各類服務(wù)，全力為旅客出行護(hù)航，成為深圳北站中一道靚麗的風(fēng)景線。

五一,龍華區(qū)招募了許多志愿者

“永遠(yuǎn)會被陌生人的善意感動”背后，正是龍華區(qū)精細(xì)化志愿服務(wù)體系。

龍華區(qū)組建“深圳北站先鋒服務(wù)隊”，推出24小時志愿服務(wù)，涵蓋多語言咨詢、行李搬運、應(yīng)急救助等。包括候車室拆除冗余商鋪，增設(shè)免費充電臺和休息座椅，甚至為應(yīng)對極端天氣，加裝風(fēng)雨連廊和隔熱膜。

比如在2025年春運期間累計投入志愿者6700余人次，服務(wù)時長超2.35萬小時。

志愿者特色服務(wù)包括“暖心小推車”、雨天護(hù)送、免費姜茶等，并增設(shè)母嬰休息區(qū)、醫(yī)療箱等設(shè)施，構(gòu)建“15分鐘志愿服務(wù)圈”。

龍華區(qū)通過精細(xì)化服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施升級及智慧化建設(shè)，有效提升了北站的服務(wù)效能與城市融合度。

華區(qū)精細(xì)化志愿服務(wù)體系

深圳北站的高效運轉(zhuǎn)，離不開所在區(qū)域龍華區(qū)的“隱形支撐”。

2024年，龍華區(qū)GDP突破3154.45億元，同比增長5.6%，穩(wěn)居“3000億俱樂部”，并首次躋身全國工業(yè)百強區(qū)前十。這一成績的背后，是龍華以“產(chǎn)業(yè)大區(qū)”的擔(dān)當(dāng)，為深圳乃至大灣區(qū)輸送動能。

北站所在的龍華，承擔(dān)著“黃金內(nèi)灣典范城區(qū)”“深港創(chuàng)新中軸支撐”等戰(zhàn)略使命。2024年，龍華固定資產(chǎn)投資額達(dá)1200億元，數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出突破5600億元，低空經(jīng)濟(jì)、軟件產(chǎn)業(yè)基地等重大項目加速落地。

“黃金內(nèi)灣”（暫定）圖源：廣東省自然資源廳官網(wǎng)

深圳北站的“熱搜體質(zhì)”，本質(zhì)是人們對高效出行的期待與城市承載力之間的博弈。

但當(dāng)我們放下吐槽的慣性，便會發(fā)現(xiàn)：這座車站與它所在的龍華區(qū)，正以“挑大梁”的姿態(tài)，扛起超大城市的發(fā)展重任。

2025年，龍華區(qū)提出GDP增長6%的目標(biāo)，并計劃招引千億級項目、新增百家納統(tǒng)企業(yè)。而北站，作為連接灣區(qū)、輻射全國的門戶，將繼續(xù)以“硬聯(lián)通”支撐“軟服務(wù)”，以“流量”激活“留量”。

龍華區(qū)，正以“挑大梁”的姿態(tài)，扛起超大城市的發(fā)展重任

這個五一，或許我們不必再糾結(jié)于“擠”與“堵”，而是以更包容的視角，看見一座車站如何與城市共成長，看見一群“負(fù)重者”如何在壓力中開辟新路。

所見，越來越多的深圳人，在北站這件事上從“吐槽者”變?yōu)椤肮步ㄕ摺薄?/strong>

從“吐槽者”變?yōu)椤肮步ㄕ摺?圖源：J.J.Dragon

2025年的五一假期，深圳北站依然人流如織，但抱怨聲中多了幾分理解，城市的韌性在這里悄然生長。

文|深圳客編輯部

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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