工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 劉靜 通訊員 丁玲

“開(kāi)始掘進(jìn)！”日前，在重慶市沙坪壩區(qū)7號(hào)線物流園樞紐站南端施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著一聲指令下達(dá)，“電化先鋒號(hào)”TBM（全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)）刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由重慶軌道集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的重慶軌道交通7號(hào)線一期物流園樞紐站至物流園北站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“物物區(qū)間”）正式開(kāi)啟盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)。

據(jù)了解，重慶軌道交通7號(hào)線一期工程總長(zhǎng)28公里，貫穿重慶西部片區(qū)，是一條南北向交通動(dòng)脈。線路串聯(lián)18座車站，將西永、含谷、金鳳等城市組團(tuán)緊密相連。其中，由中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司參建的物物區(qū)間全長(zhǎng)2.3公里，是全線最長(zhǎng)區(qū)間。

“這個(gè)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是其中1332米長(zhǎng)的38‰超大坡度硬巖段，我們的施工就像在極限縱坡上攀巖，難度很大。”作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，中鐵電氣化局重慶軌道交通7號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳寶游指著三維地質(zhì)模型說(shuō)，每掘進(jìn)百米高程變化達(dá)3.8米。

為完成地下極限挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)用三維模擬技術(shù)繪制地下“作戰(zhàn)地圖”，實(shí)現(xiàn)超高側(cè)墻與肥槽一次澆筑成型，并研發(fā)TBM掘進(jìn)智能控制系統(tǒng)，對(duì)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，同時(shí)還為TBM刀具添加剪切強(qiáng)度超350MPa的特殊耐磨層，讓其在堅(jiān)硬巖層中也能“游刃有余”。

在項(xiàng)目總工祁寶成看來(lái)，完成這一艱巨任務(wù)，他們還有“法寶”——“電化先鋒號(hào)”TBM。他說(shuō)，這臺(tái)設(shè)備就像地下“鋼鐵巨獸”，整機(jī)工作長(zhǎng)度85米，刀盤直徑6.84米，總重量約500噸，主驅(qū)動(dòng)功率945千瓦，最大推力可達(dá)4344噸，日均可推進(jìn)9至12米，還能同步完成開(kāi)挖、支護(hù)、通風(fēng)等作業(yè)，“有了這個(gè)神器，預(yù)計(jì)今年底，我們就能實(shí)現(xiàn)物物區(qū)間洞通。”

在復(fù)雜地形中，“折疊”出便捷的交通時(shí)空。重慶軌道交通7號(hào)線建成后，將與運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線、4號(hào)線以及在建的15號(hào)線、17號(hào)線、27號(hào)線等多條軌道交通線路換乘，大幅提升重慶軌道交通南北向運(yùn)輸能力，為市民出行帶來(lái)更多便利。

來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)客戶端