近日，零跑高級副總裁曹力在上海車展中透露，在今年品牌迎來10周年之際，將發布主打高端豪華的全新“D系列”車型。同時他還表示，全新“D系列”車型將以25萬-30萬元的價格，給到消費者50萬元以上競品車型才有的配置。

今年3月，零跑曾披露對于“D系列”車型的規劃。這其中，一款代號為D21的MPV車型計劃在2026年6月上市，主打“超豪華配置”、“20萬-30萬元親民定價”，劍指家庭與商務場景；另一款MPV車型上市時間待定，但已經明確年內亮相，有望以差異化設計爭奪年輕客群。

不難看出，零跑發布“D系列”車型，旨在通過該系列車型塑造豪華定位，提升品牌的高端化形象。

當下，零跑可謂是風光無限。

過去的一年，零跑全年累計銷量293724輛，同比暴漲104%，位列新勢力車企銷量榜第三名。不僅如此，零跑去年曾連續7個月創下月交付歷史新高，是屈指可數超額完成2024年銷量目標的車企。

銷量的飆升也促使零跑交出了一份亮眼的財報。數據顯示：2024年，零跑營業收入達321.6億元，同比大漲92%；第四季度，零跑實現單季度盈利8000萬元，毛利率飆升至13.3%，成為第二家實現季度盈利的新勢力車企。

進入2025年，零跑仍然保持強勁的勢頭。一季度，零跑交付新車87552輛，同比暴漲162.1%。不僅如此，零跑B系列首款車型B10正式開啟預售后48小時訂單突破了3.1萬輛；上市1小時后，新車大定量就突破萬輛大關。

從銷量和財報來看，零跑已經找到了一條正確的道路，前景一片光明。不過在業內人士看來，低價策略對于零跑來說是把雙刃劍。

仔細分析發現，2024年，零跑的營收漲幅與銷量相比低了10%。這背后，極致性價比成了零跑營收低的直接原因。

據了解，零跑曾在招股文件中稱：“主要聚集于價格介于15萬-30萬元的中高端主流新能源汽車市場”。但事實上，零跑的單車均價一直沒能提升。直到2024年，零跑的單車成交均價也只有12.6萬元，遠低于問界、蔚來、理想以及小鵬。

此外，有數據顯示：2024年，零跑原材料開支272.2億，占總成本的92.4%；每輛車原材料成本降至9.3萬，相當于售價的86%。有分析指出，零跑可壓縮成本的空間越來越小，規模化將成為零跑降低成本的重要途徑。

近幾年，降價的聲音此起彼伏，“價格戰”儼然成為了國內車市的主旋律。在這樣的背景下，各大車企為了爭搶市場份額，紛紛推出大量“質優價美”的全新車型。也正因如此，與零跑對位的產品層出不窮，其若還想要單純依靠高性價比策略來吸引客戶，難度將變得越來越大。

或正因如此，沖擊規模的同時，零跑也在沖擊高端化，主打高端豪華的全新“D系列”車型正是這一戰略的體現。

只是，如今高端豪華市場的競爭也日趨白熱化。

理想、問界、特斯拉、極氪為代表的新能源高端品牌在市場中熱度、營收、體量等均處于頭部車企范疇。面對強敵們，即使零跑的高端化車型來了，也面臨著一定挑戰。

還要看到，過去多年來，零跑一直深耕大眾化消費市場，更因此獲得了“半價理想”稱號。以至于，零跑的大眾化品牌形象深入人心。因此，零跑的品牌形象與已經初步取得成功的理想、問界、極氪們的品牌定位存在一定差距。

市場能否接受一個更為高端的零跑還不好說。零跑推高端豪華“D系列”車型，豪華平替的策略是否有效還是個未知數。

但話又說回來，若“半價理想”真的做出了“半價奔馳”的價值感，市場自然也會給它機會。