五一假期不停工。5月1日，在江蘇各地重大交通工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，到處都是一派熱火朝天的施工景象，工人們用辛勤的勞動(dòng)加快工程建設(shè)，以實(shí)際行動(dòng)詮釋著責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，為各項(xiàng)工程的順利建成默默貢獻(xiàn)著力量。

“寧蕪號(hào)”盾構(gòu)機(jī)五一掘進(jìn)“不打烊”

“鐺鐺鐺……”5月1日，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程南京南隧道盾構(gòu)段里傳來(lái)陣陣機(jī)械的碰撞聲，管片螺栓工正手持著風(fēng)炮將長(zhǎng)達(dá)60厘米的管片螺栓擰緊，用來(lái)鏈接固定好相鄰的兩塊管片。

“當(dāng)前，盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)767環(huán)，約1380米，預(yù)計(jì)5月底將穿越最大風(fēng)險(xiǎn)源-秦淮新河。盾構(gòu)施工已進(jìn)入關(guān)鍵階段，每一環(huán)管片的精準(zhǔn)安裝都關(guān)乎工程進(jìn)度與質(zhì)量，容不得半點(diǎn)馬虎。”中鐵十四局寧蕪鐵路項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)杜伊堃在盾構(gòu)機(jī)操控室緊盯著施工參數(shù)。

這只是五一期間南京南隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)縮影。整個(gè)假期，100余名來(lái)自五湖四海的建設(shè)者毅然堅(jiān)守在施工一線。他們穿梭于隧道深處，操控著龐大的盾構(gòu)機(jī)，向著貫通目標(biāo)奮力掘進(jìn)，只為早日打通這條承載著無(wú)數(shù)人期待的鐵路通道。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋施工忙

“五一我在崗，用實(shí)際行動(dòng)加快工程建設(shè)，為早日建成大橋貢獻(xiàn)力量。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋3號(hào)主塔墩施工的技術(shù)人員莫代國(guó)說(shuō)。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。

目前崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋3、4號(hào)主墩施工均突破100米，進(jìn)入上橫梁和上塔柱施工階段；主通航孔3、4號(hào)主墩順利完成鋼梁導(dǎo)梁拼裝，為大橋主通航孔鋼梁架設(shè)頂推奠定了基礎(chǔ)；非通航孔橋完成第八輪鋼梁頂推，累計(jì)頂推770米，總頂升力24215噸；大橋主橋公路橋面板預(yù)制接近尾聲，公路橋面板總共1872塊，已完成1501塊，剩余371塊，預(yù)計(jì)5月底全部完成。

高溫下的“繡花匠”

“五一”假期，無(wú)錫氣溫攀升至30℃左右，中鐵十四局承建的錫宜城際S2線馬山站施工現(xiàn)場(chǎng)也是一片火熱。焊工趙帥飛與數(shù)百名建設(shè)者堅(jiān)守崗位，用汗水和匠心“縫合”城市地下脈絡(luò)，為打造“軌道上的無(wú)錫”加速?zèng)_刺。

馬山站為錫宜S2線第7座車站，車站兩端為單洞雙線盾構(gòu)區(qū)間，需為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)提供場(chǎng)地和條件。其中，中鐵十四局負(fù)責(zé)的穿湖段盾構(gòu)區(qū)間，單線長(zhǎng)度7.6公里，是國(guó)內(nèi)首條穿太湖大直徑盾構(gòu)隧道。目前，馬山站地連墻已完成21幅，導(dǎo)墻澆筑進(jìn)度達(dá)41%，正全力沖刺建設(shè)。

清晨6點(diǎn)，天剛蒙蒙亮，在接受完班前教育，趙帥飛已穿戴好防護(hù)裝備，手中的焊槍迸發(fā)出刺眼的藍(lán)光。在地連墻施工階段，每天都有人均近千個(gè)焊點(diǎn)正等待他與工友們的“雕琢”。

“焊接不是簡(jiǎn)單的‘點(diǎn)一下’，而是要把鋼筋牢牢‘咬’在一起。”趙帥飛說(shuō)，焊槍噴出的高溫火焰，炙熱的火花四濺，他的護(hù)目鏡上很快蒙上一層煙塵。但他手上的動(dòng)作絲毫未停，焊點(diǎn)一個(gè)接一個(gè)，精準(zhǔn)而均勻。

六年的電焊經(jīng)驗(yàn)，讓趙帥飛對(duì)這份工作駕輕就熟。但即便如此，他依然不敢有絲毫馬虎。“地連墻是車站的‘骨架’，焊點(diǎn)不牢，整個(gè)工程的安全都會(huì)受影響。”為了確保質(zhì)量，他和工友們嚴(yán)格執(zhí)行“焊工自檢、班組互檢、質(zhì)檢專檢”的制度，確保每幅地連墻焊接合格率始終保持在100%。

未來(lái)，錫宜S2線將“兩進(jìn)兩出”穿太湖水域，有效改善錫宜通勤距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)的現(xiàn)狀，以軌道交通一體化助力打造錫宜“半小時(shí)通勤圈”，助推無(wú)錫加速融入國(guó)家“長(zhǎng)三角一體化”發(fā)展快車道。

通訊員 霍偉 王世琪 孟慶虎 胡安江 現(xiàn)代快報(bào)/現(xiàn)代+記者 李娜

（通訊員供圖）