根據資料顯示，截至2024年11月，安徽省鐵路運營里程5737公里，其中高鐵運營里程多達2773公里，位居長三角地區第一、高速鐵路覆蓋16市35縣。目前，安徽省還有合新高鐵安徽段（2025 年通車）、阜淮城際（2026 年通車）、巢馬城際（2026 年通車）等多個高鐵項目在建之中。此外，安徽省還規劃了新一批高鐵項目，如六安至安慶鐵路?、寧臨城際鐵路等。

其中，寧臨城際鐵路即寧國至臨安城際鐵路，是安徽省連接浙江省的新鐵路通道，旨在加強長三角一體化發展和杭州都市圈輻射能力。按照早期研究方案可知，寧國至臨安城際鐵路線路起于安徽省宣城市寧國南站（與宣績高鐵接軌），向東南穿越天目山風景區進入浙江省，終點接入杭州市臨安區，全長約90公里，設計時速350公里，總投資約75億元。此外，根據資料顯示，寧國至臨安城際鐵路到達杭州市臨安區之后，將利用規劃中的杭臨績鐵路引入杭州樞紐。

據了解，寧國至臨安城際鐵路不僅是宣城乃至黃山通往杭州的鐵路新通道，更是合蕪宣杭城際高鐵的重要組成部分，未來將形成合肥經宣城、寧國、臨安直達杭州西站的快速通道，較現有繞行湖州的線路縮短里程約50公里，時間減少30分鐘以上。截至2025年4月，項目已完成預可行性研究報告編制，并在寧國南站預留了接入接口工程。

目前，安徽省發改委正積極對接國家發改委、國鐵集團及浙江省相關部門，爭取將其納入國家中長期鐵路網規劃和“十五五”建設計劃。若順利推進，該鐵路將成為皖東南地區融入杭州都市圈的關鍵紐帶，促進沿線旅游資源開發（如寧國青龍灣、臨安天目山）和產業協同發展，同時緩解既有杭黃高鐵運力不足的問題。雖然如此，如果寧國至臨安城際鐵路項目想順利納入國家十五五規劃，在推進過程中需要解決以下阻礙問題：

首先，就是要突破既有高鐵平行線路限制：2021年國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知規定，嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足 80% 的，原則上不得新建平行線路。而目前商合杭鐵路能力利用率尚不足80%，這使得寧國至臨安城際鐵路的規劃前期工作受到影響，需解決如何在符合政策要求的情況下推進項目。此外，在這個區域還同時規劃了兩條新線：寧宣城際鐵路和寧杭高鐵二通道。

其次，就是爭取多方支持納入上位規劃：需加強與國家發展改革委、國鐵集團等國家相關部門的溝通銜接，爭取其支持，將項目納入國家新一輪中長期鐵路網規劃和 “十五五” 相關建設規劃，或推動國鐵集團將其列為“十五五”儲備項目。同時，皖浙兩省及沿線地方政府也需進一步統一思想、形成合力，共同推動項目上報審批等工作。

此外，還需要確定建設標準和線路方案，進一步研究確定合適的鐵路建設標準，如線路走向、站點設置、設計時速等，使其既能滿足區域交通需求，又能與周邊鐵路網有效銜接，同時還要考慮工程的可實施性和經濟性。綜上所述，這些都是爭取國家上位支持的關鍵因素，如果這些問題能順利解決，那么預計2030年前具備開工條件。