2025年5月1日，小米SU7 Ultra因“圈速考核解鎖馬力”新規(guī)再上熱搜。小米官方回應稱，新增“排位模式”需車主在指定賽道達標后方可解鎖1548匹全馬力，旨在甄別駕駛能力、降低公共風險。此舉獲部分用戶支持，認為“馬路非賽道，安全應優(yōu)先”，但亦有車主質(zhì)疑“付費性能遭閹割”，直指車企未充分征詢用戶意見。

深夜OTA更新引爭議：

“賽道考級”成馬力鑰匙

小米SU7 Ultra“圈速考核解鎖馬力”新規(guī)

小米 SU7 Ultra 此次更新的 Xiaomi HyperOS 系統(tǒng)中，新增的“排位模式圈速考核”功能引發(fā)廣泛討論。根據(jù)更新日志，車主需在官方指定賽道完成計時圈速，且成績優(yōu)于標準線，才能解鎖1548匹馬力。此前，用戶只需通過《駕駛安全注意事項》測試即可開啟全部性能模式。

小米SU7 Ultra顯示“未解鎖排位模式”提示

“剛提車一個月，馬力就被‘砍’了？”5月1日凌晨，鄭州高新區(qū)的小米SU7 Ultra車主王先生在社交平臺曬出系統(tǒng)更新截圖，一條新增的“排位模式圈速考核”提示引發(fā)熱議。根據(jù)更新說明，車主需在指定賽道完成官方圈速考核，才能解鎖1548匹最大馬力。這一政策迅速在河南車友圈炸開了鍋。

“這就像買了臺頂配電腦，結(jié)果顯卡性能要考試才能用?！甭尻栜囍骼钕壬毖圆粷M。而新鄉(xiāng)的資深賽車愛好者趙女士則力挺：“1500匹不是玩具，賽道才是它的歸宿?！?/p>

更有極客車主算起經(jīng)濟賬：鄭州周邊僅有中原國際賽車場符合考核條件，單次賽道日費用約2000元，“為解鎖馬力額外花上萬，性價比優(yōu)勢蕩然無存”。

小米SU7 Ultra競速套裝

記者了解到，鄭州國際賽車場的賽道日活動分為開放日、品牌活動日和私人包場三種形式。根據(jù)場地運營方透露，開放日費用約為1500-2000元/車/天，包含賽道使用權、基礎安全培訓和車輛保險。新手車主可選擇1對1駕駛培訓，費用約3000元/小時，包含賽車執(zhí)照考取。

小米給出的成績標準

記者發(fā)現(xiàn)，小米給出的成績標準中，浙賽1:46內(nèi)，天馬1:12內(nèi)，易車金港1:10內(nèi)，職業(yè)車手馬磊表示，對于有賽道經(jīng)驗的車手來說難度不高，但對于菜鳥來說確實需要勤學苦練一陣子才能達到，“這些要求難度不是很大，只要你懂彎道前要剎車就能過?！?/p>

小米汽車客服向記者解釋，新規(guī)旨在甄別駕駛能力，“日常900匹已夠用，賽道模式需要專業(yè)認知”。車機版本更新到1.7.0版本后才出現(xiàn)了這樣的設定。記者問如果車主不更新到最新版本，是不是沒有這樣的條件設定？客服人員表示，建議車主最好升級一下，小米汽車肯定是不會對車輛狀態(tài)和駕駛?cè)俗鋈魏蜗拗频模舜紊壱彩菫榱塑囍髯陨砗退说陌踩?/strong>。

此前，該車3月上市時僅需通過安全測試即可解鎖全馬力，但多起車主飆車失控事件頻登熱搜，倒逼政策收緊。

不買的人支持想買的人反對

車主看法不一

河南是小米的重要市場，但記者走訪鄭州多家小米門店發(fā)現(xiàn)，部分消費者對馬力限制政策持觀望態(tài)度。

小米SU7 Ultra智駕學堂

“我家孩子開個車去跑賽道，這要是不小心撞了，那可不得心疼死啊，這馬力限制一下挺好，安全第一嘛。”開封的王女士對小米SU7 Ultra限制最大馬力這一做法表示認可。

“我大老遠去跑賽道，還得達到他們規(guī)定圈速才能解鎖馬力，這不明擺著為難人嘛，感覺就像花了冤枉錢一樣。”鄭州的李先生卻對這一規(guī)定很不滿，認為小米沒征詢車主意見就強制執(zhí)行，限制了駕駛樂趣。

小米SU7 Ultra賽道工具

在洛陽做汽車銷售的張先生認為：“小米這一規(guī)定從安全角度看是對的，畢竟這么高馬力的車，技術不過關確實容易出事。但從客戶體驗角度講，花高價買了車卻不能盡情享受，肯定會有意見，廠家在實施前應該多和車主溝通調(diào)研一下。” 經(jīng)常參加賽車活動的鄭州市民趙先生表示：“理解小米的出發(fā)點是好的，但執(zhí)行上有點兒一刀切，不同車主技術水平和需求不一樣，應該提供更靈活的方式，在保證安全的同時，讓大家都能更好地享受駕駛樂趣?！?/p>

“有顧客問，如果買了車卻解不開馬力怎么辦？” 鄭州某小米門店銷售經(jīng)理告訴記者，“我們只能解釋這是為了安全，但確實有顧客因此轉(zhuǎn)投其他品牌。”不過，也有消費者表示理解，35歲的金融從業(yè)者馬先生說：“我買 SU7 Ultra主要是為了商務接待，平時用不到全馬力，安全第一。”

有商家推出“代刷圈”服務

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前，該車仍存“地理圍欄”漏洞，賽道模式或可被自定義突破，在某網(wǎng)絡平臺上，記者也看到有商家推出“代刷圈”服務，超速治理陷入技術倫理與用戶體驗的雙重博弈。

車企的兩難：

社會責任與商業(yè)邏輯的鋼絲繩

部分車主認為，小米單方面限制馬力屬于“霸王條款”，且賽道考核增加了時間和經(jīng)濟成本。但汽車業(yè)內(nèi)人士表示，小米并非首個限制馬力的車企。早在2023年，特斯拉 Model S Plaid 就推出 “賽道模式”，要求用戶通過培訓才能解鎖最高性能，保時捷Taycan Turbo S的“超增壓模式”需額外付費解鎖。不過，小米的“圈速考核”更為嚴格，需要實際賽道成績作為依據(jù)。

小米SU7 Ultra的“圈速考核”更為嚴格

小米為何要限速？法律界人士指出，除了因為之前的事故，和相關部門收緊政策以外，更多是法律責任上的考慮，“很多人說都是車主開的，不能找雷軍，但若車主在公共道路使用全馬力導致超速100%以上（如時速303km/h），可能構成《刑法》第一百三十三條的危險駕駛罪，車企若未設置安全限制則可能面臨連帶責任質(zhì)疑?！甭蓭煴硎?，小米的限速設計可視為履行“風險提示義務”，避免涉嫌教唆違法，而小米在購車協(xié)議中明確標注了限速規(guī)則，并通過系統(tǒng)更新告知用戶解鎖條件。車主購車前已知曉性能釋放的附加要求，屬于自愿接受合同約束。若車主通過破解系統(tǒng)突破限速（如自定義模式），則屬單方違約行為，車企無需擔責。

小米SU7 Ultra發(fā)生事故

同時，《機動車運行安全技術條件》等國家標準要求車企對車輛性能進行合理管控。小米的限速機制（如新手期、賽道模式解鎖條件）符合《車輛車速限制系統(tǒng)技術及試驗方法》（GB24545-2019）中“通過技術手段降低事故風險”的導向。

那么小米的限速是否侵犯了消費者的權利呢？律師表示，小米并未完全限制車輛性能，而是將全馬力釋放場景限定于封閉賽道。車主仍可通過完成圈速考核或選擇合法場地體驗極限性能。從物權法角度，車企對使用場景的限制屬于合同附條件約定，不構成對財產(chǎn)權的侵犯。

網(wǎng)友發(fā)表評論截圖

幾乎就在同時，有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)出柯潔在直播中談智能駕駛的視頻片段，引發(fā)關注?？聺嵲谥辈ブ蟹Q：“我好多天都不敢用那個智能駕駛，我覺得好蠢的東西，包括現(xiàn)在的一些自動駕駛，我覺得能不用最好不用，每次都給我嚇得夠嗆，我也不說是什么車企的自動駕駛?！?/p>

小米集團公關部總經(jīng)理王化發(fā)文本截圖

5月1日午間，小米集團公關部總經(jīng)理王化微博發(fā)文，針對日前熱議柯潔智駕事件表示：問了下，柯潔還沒提車！

來源：大河報