技藝精湛到什么程度

才能被稱為

航空發動機專用工裝領域

極精細鋼針研磨第一人？

今天，一起看能工巧匠

夏復山

在機器達不到的精度上

極致操作↓

6根鋼針同時研磨后

精度均為0.001毫米

全國勞動模范夏復山

是中國航發動力股份有限公司

鉗工特級技師

鋼針、研磨膏是他的“武器”

三尺鉗工臺是他的“戰場”

他可以將6根鋼針

在研磨板上同時研磨

一個直線往復

剛好磨掉0.0003毫米

夏復山說：

“每一次授力

研磨掉微米級的余量

我都心中有數”

30個來回

每次兩只手的力度不能有絲毫偏差

否則6根鋼針就會完全廢掉

30秒后

6根尺寸、精度完全一致的鋼針

研磨完成

它們精度均為0.001毫米

這些鋼針有個專有名詞

塞規

以插入的方式檢測孔的大小

這就是航空發動機葉片氣膜孔的

終極檢具

航空發動機在工作時

上千件葉片在高溫、高壓、高轉速的

環境中承受著巨大的

熱負荷、氣動負荷和離心負荷

葉片上密集的氣膜孔

使葉片表面形成一層冷卻氣膜

有效隔絕了高溫燃氣

一旦鋼針的精度

出現超過0.001毫米偏差

將會影響氣膜孔尺寸大小

氣膜孔出來的冷氣就會覆蓋不均

導致表面溫度分布不勻

局部應力偏大

葉片就有斷裂的風險

這對發動機和飛機的危害

可能是致命的

0.001毫米

是確保我國國產飛機發動機

性能穩定的標尺

是迄今為止

機械研磨仍無法完成的精度

更是極少數航空大國

才能達到的精度

24歲時他解決了

“太行”發動機研制中的難題

我國第一臺大推力渦輪風扇發動機

“太行”發動機研制過程中

氣膜孔精度檢測的難題

是研制進程的“絆腳石”

而高精度塞規

是進行氣膜孔精度檢測的關鍵

塞規研制的難題

擺在了當時24歲的夏復山面前

夏復山回憶：

“當時我接到這個任務

沒有經驗可以借鑒

我采取了很多鉗工的加工方法

試了近百根鋼針

反復試驗、百次試錯后

夏復山找出了

最簡易、成本最低研磨塞規的方法

最終將精度鎖定在0.001毫米

助力“太行”發動機研制進程

他也成長為

航空發動機專用工裝領域

手工研磨極精細鋼針第一人

如今

“太行”發動機已成為

國產戰機的核心動力

而夏復山的鋼針仍在迭代

“我們有能力、有信心

為戰機裝上更強勁的‘中國心’”

隨著戰機及航空發動機

更新換代

葉片上的氣膜孔

越來越小、越來越密

一件葉片上氣膜孔多達數百個

對塞規精度的要求也越來越高

在車間里

夏復山常與金屬“對話”

他說：“最好的工具是手感”

將不同尺寸的塊規放在手中

感知其間細微的區別

僅憑手感

夏復山就能區分兩塊

厚度僅相差0.01毫米的塊規

通過言傳身教

夏復山還將手藝和匠心

傳授給更多年輕人

他帶出的徒弟也成為一線骨干

“隨著我國發動機制造技術提升

也許有一天不需要這根鋼針了

我們將面臨新的

更難的、更嚴峻的挑戰

我和我的班組

有能力、有信心完成好挑戰

為中國戰機

裝上更加強勁有力的‘中國心’”（央視）