花20億美元買的蘇35，被印尼退貨、被埃及毀約，演習里被殲 10C 按在地上摩擦，實戰中還被烏克蘭用單兵導彈擊落。

這架被俄羅斯吹上天的 ' 四代半王炸 '，在中國空軍里到底還有啥用？

?——【·當國產"猛虎"遇上俄系"驕子"·】——?

2022年，幾架蘇35戰機伴隨著我軍的殲20編隊，執行例行巡航任務，曾被譽為"四代半戰機"的俄系明星，如今在中國空軍序列中竟淪為我國五代機的"僚機"。

這支編隊來自駐扎在湛江的"南疆利劍"航空旅，全部24架蘇35就歸屬于這個部隊。

2019年7月，這批蘇35曾跟隨中俄聯合巡航，在日本海上空亮相，算是刷了次存在感。

但隨著國產殲20、殲16和殲10C大批服役，這些昂貴的"洋武器"不得不逐漸退居二線，主要承擔掩護轟-6K遠程轟炸機的任務。

從2016年首批4架抵達河北滄州，到2018年底全部24架交付完畢，蘇35從"香餑餑"到"雞肋"的轉變僅用了短短數年。

花費20億美元，平均每架八千多萬美元的戰機，就這樣成了我軍的"特殊存在"，不得不說，這個結局恐怕連最初的決策者都沒預料到。

?——【·買買買的背后·】——?

要理解我軍為何引進蘇35，得回到2010-2013年的時間節點，當時美國正大力推行"亞太再平衡"戰略，南海形勢日趨緊張。

而我軍的主力戰機還是殲10A、殲11B和一批老舊的殲7、殲8，面對美軍F-22和即將服役的F-35，確實存在不小的代差。

盡管2011年我國的殲20已經完成首飛，但從首飛到形成實際戰斗力還有漫長距離。

那時的中國軍迷可能還記得，殲20直到2017年才正式服役，而且最開始裝備的還是俄制AL-31F發動機。

國產的殲16當時也處于研發階段，何時能形成戰斗力尚未可知。

在這樣的背景下，從2013年起，中俄開始了漫長的談判過程。最初俄方要求我方至少購買48架蘇35，態度相當強硬。

經過近兩年的拉鋸戰，最終在2015年11月敲定了24架的訂單，總價20億美元。

對俄羅斯來說，這筆生意來得正是時候。西方制裁讓俄羅斯經濟舉步維艱，急需外匯注入。

而中方則看中了蘇35裝備的AL-41F-1S（也稱117S）矢量發動機和當時比較先進的航電系統。

這筆交易有點像是互相利用：俄羅斯需要錢，中國需要技術和過渡期的戰力補充。

在當時特定條件下，這確實是一個現實的選擇，難以苛責。誰能想到，不到十年時間，我國的航空工業會有如此突飛猛進的發展？

?——【·當蘇35遭遇國產"黑馬"·】——?

"金頭盔"空戰競賽是我軍檢驗戰機性能和飛行員技戰術水平的重要平臺。

2019年至2021年連續三年的比賽中，一個令人意外的結果反復上演：裝備蘇35的飛行員屢屢被駕駛殲10C的飛行員"擊敗"。

這個結果讓許多軍迷瞠目結舌，按理說，蘇35作為一款四代半重型戰機，各方面性能應該全面領先于中型戰機殲10C才對。

然而實際對抗中，蘇35那引以為傲的超機動性能根本派不上用場，往往在遠距離就被裝備有源相控陣雷達的殲10C鎖定"擊殺"。

為什么會出現這種情況？關鍵在于現代空戰的特點已經發生了根本性轉變。

蘇35裝備的"雪豹-E"無源相控陣雷達，在探測距離和抗干擾能力上與我國自主研發的有源相控陣雷達相比有明顯差距。

而殲10C憑借先進的雷達系統和霹靂-15遠程空空導彈，可以在超視距范圍內就完成目標鎖定和攻擊，根本不給蘇35發揮近距格斗優勢的機會。

有個形象的比喻：蘇35就像一個身懷絕技的武林高手，但在還沒靠近對手前就被對方的"暗器"擊中要害。

即使你內功深厚、招式華麗，但人都倒下了，還怎么施展拳腳？這就是信息化戰爭的殘酷現實。

不僅如此，在戰術運用上，我軍飛行員對國產戰機的特性更加了解，能夠充分發揮其性能優勢。

而蘇35作為外來品種，飛行員們對其適應還需要時間。這種人機配合的差異，在高強度對抗中也被放大了。

?——【·那些退貨的故事·】——?

蘇35在國際市場上的境遇同樣不太順利，甚至可以說是頗為尷尬。

2018年，印尼與俄羅斯簽署了11億美元的合同，準備引進11架蘇35。

這本是個雙贏的交易，印尼甚至創造性地提出用咖啡、棕櫚油等商品抵扣部分款項。

然而，美國揮舞起CAATSA(《以制裁反擊美國敵人法》)的大棒，威脅對購買俄制主要武器裝備的國家實施制裁。

2021年底，印尼不得不放棄這筆交易，轉而購買法國的"陣風"和美國的F-15EX戰機。

埃及的故事更加戲劇化。2018年，埃及訂購了24至26架蘇35，合同金額高達30億美元。

到2020年7月，第一批5架戰機已經下線，就等交付了，然而，面對美國的強力施壓，埃及在2022年初取消了訂單，選擇購買美制F-15戰機。

結果，俄羅斯工廠里堆積了17架造好卻賣不出去的蘇35，據傳可能轉賣給伊朗。

阿爾及利亞也曾對蘇35表示過興趣，但在考察后認為其雷達系統太過落后而放棄。

直到2023年6月，伊朗才成為繼中國之后的第二個蘇35用戶，購買了25架戰機。

這些國際"退貨"事件反映出一個現實：蘇35作為武器系統固然有其價值，但在當今地緣政治復雜的環境下，武器采購早已不是單純的軍事決策，而是牽涉到復雜國際關系的政治行為。

同時，隨著電子信息技術的飛速發展，像蘇35這樣側重機動性而信息化水平相對滯后的戰機，其性價比確實受到了挑戰。

?——【·烏克蘭上空的蘇35命運·】——?

理論上的爭論可以無休無止，但戰場是檢驗武器系統最殘酷也最直接的標準，俄烏沖突中，蘇35的表現給了我們一些參考。

2022年4月3日，一架蘇35在烏克蘭哈爾科夫附近被擊落，這是該型戰機在實戰中的首次損失。

之后的戰事中，烏克蘭方面聲稱至少擊落了5架蘇35，2024年2月，甚至出現了三天內兩架蘇35被擊落的情況，這些戰損引發了對蘇35作戰能力的質疑。

當然，戰機被擊落并不一定代表該型號性能不佳，現代戰爭是體系對抗，任何武器都不可能獨善其身。

蘇35之所以在烏克蘭頻繁遭遇損失，與其執行的任務性質和俄軍整體作戰體系的不足都有關系。

由于缺乏精確制導武器，俄軍蘇35不得不降低飛行高度才能提高打擊精度，這就增加了被防空武器擊落的風險。

同時，蘇35缺乏有效的隱身能力，在現代防空網絡前很容易被發現，這些因素共同導致了其在烏克蘭戰場上的不佳表現。

但站在客觀角度看，即使是美軍的F-15、F-16這樣的非隱身戰機，如果處于類似環境下執行同樣任務，可能也會面臨相似的風險。

戰機性能只是影響戰場結果的諸多因素之一，作戰理念、指揮控制、情報支援等同樣重要。

?——【·蘇35的第二春？·】——?

那么，我軍引進的24架蘇35現在怎么樣了？它們真的已經毫無用處了嗎？

事實上，中國軍方并沒有徹底棄用這批戰機，2018年5月，有報道稱一架蘇35被送回俄羅斯進行升級，裝配了國產PL-15導彈與新型頭盔瞄準系統。

這表明我軍正在努力發掘這款戰機的潛力，讓它與國產武器系統更好地融合。

從實際使用角度看，蘇35在幾個方面仍有其獨特價值。

蘇35最大航程可達4500公里，載彈量達8噸，這在遠海行動中是寶貴的能力。在南海戰略要點執行長時間巡邏任務時，這種大航程優勢就顯得尤為重要。

與隱身戰機不同，執行驅離任務要的是展示存在和威懾，而非隱藏自己。

蘇35那令人驚嘆的"眼鏡蛇"機動和"庫爾比特"高難度動作，在近距離驅離外軍飛機時能產生強大的心理壓力。

在某些作戰場景下，可以讓殲20憑借隱身優勢執行先期偵察和壓制任務，隨后蘇35出動執行大規模火力打擊。

這種高低搭配的戰術運用，能夠在特定條件下發揮出最大戰力。

蘇35還是一個寶貴的技術研究平臺，通過研究其117S發動機的矢量推力技術，對我國自主研發的WS-15"峨眉"發動機提供了有益參考。

這些技術收獲，從長期看可能比戰機本身的作戰價值更為寶貴。

?——【·從"買來"到"造出"的飛躍·】——?

蘇35的故事，實際上是中國軍工發展的一個縮影，它完美詮釋了"買一代、仿一代、超一代"的發展路徑。

從上世紀90年代引進蘇27，到自行組裝殲11，再到深度改進的殲11B，直至完全自主知識產權的殲16，中國航空工業走過了從模仿學習到創新超越的完整路徑。

正是在這個過程中，我們的工程師、科學家和產業工人積累了寶貴的經驗和自信。

2010年到2020年是中國航空工業的黃金十年，從技術跟隨者快速成長為并跑者，甚至在某些領域實現了領跑。

2019年的俄羅斯航展上，當俄方看到中國展示的殲20后，再也沒有積極向中國推銷戰機，這個細節很能說明問題。

從歷史視角看，引進蘇35有其特定的時代背景和合理性。

即使今天看來這一決策有些倉促，但在當時技術條件和國際環境下，這確實是一個務實的選擇，沒有這些探索和嘗試，就不會有今天的成就和自信。

軍事裝備引進從來不是簡單的"淘寶購物"，而是一個復雜的戰略決策過程。

技術獲取與維護成本、短期戰力提升與長期自主創新、國際關系與國內產業發展，諸多因素需要綜合權衡，蘇35的案例給我們提供了一個生動的教材。

?——【·那些可能的結局·】——?

按照常規戰機20-25年的壽命周期，我軍的蘇35大約會在2035年左右退役。

到那時，中國空軍的主力戰機可能已經進入了六代機時代，就像今天的五代機與當年的蘇27一樣，會有一個時代的跨越。

在剩余的服役期內，這批蘇35很可能會繼續擔任"特殊任務執行者"的角色。

遠海巡航、對抗訓練、飛行表演等任務會成為它們的日常。在中國空軍不斷壯大的先進戰機序列中，它們會成為一個特殊而獨特的存在。

有人可能會問：能否將這些蘇35二手轉售給其他國家？從理論上講，這種可能性存在，但實際操作面臨不少障礙。

二手戰機的價格會大幅折扣，可能無法獲得理想的經濟回報，而且由于涉及俄羅斯的知識產權，任何轉售都需要獲得俄方同意。

潛在的買家還需要考慮后續維護和備件供應的問題，以及可能面臨的美國制裁風險，這些因素共同限制了二手轉售的可行性。

?——【·得與失之間·】——?

回顧整個蘇35引進的過程，我們既不應過度美化其價值，也不應完全否定其意義。

軍事裝備的引進與發展總是在特定歷史條件下進行的，不能簡單用今天的眼光去評判昨天的決策。

從積極方面看，蘇35引進為我國航空發動機技術提供了有益借鑒，為空軍提供了一定過渡期的戰力支撐，也為我們了解國際先進戰機設計理念提供了第一手資料。

從消極方面看，24架不同體系的戰機確實給后勤保障帶來了額外負擔，其性能與國產新銳戰機相比也確實存在明顯短板，性價比不夠理想。

但無論如何，這都是我國航空工業發展歷程中的重要一頁，蘇35的故事告訴我們，只有掌握核心技術、實現自主創新，才能真正擁有可靠的國防力量。

而這正是近年來我國軍工發展取得顯著成就的關鍵所在。

那么，中國的蘇35還有啥用？從嚴格軍事角度看，它的確已不再是主力，但作為技術研究平臺、特殊任務執行者和戰術體系的補充力量，它仍有其一席之地。

更重要的是，它的存在本身就是中國航空工業從跟跑到領跑壯麗征程的一個歷史見證。

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