今年上海車展期間，長安馬自達發布了其第二款新能源車型MAZDA EZ-60，一款定位為“精致運動操控”的SUV，并同時提供純電和增程兩種動力選擇。

EZ-60和去年發布的EZ-6是馬自達與中國合作伙伴長安汽車一同開發的新能源汽車。這兩款車今后不僅在中國銷售，也會出口到其他國家。馬自達汽車株式會社社長兼CEO毛籠勝弘在此后的媒體采訪中表示：“長安是馬自達非常重要的合作伙伴，雙方合資合作合作已經20年了，今后還會繼續積極地研討各種可以合作的領域”。

盡管去年上市的EZ-6還沒有完全達到馬自達的期待值，但馬自達負責營銷業務的常務執行董事、馬自達中國管理有限公司董事長中島徹表示，這款車在3月份的銷量開始有點起色，相信之后應該能有銷量上漲的預兆，尤其是在EZ-60上市之后，兩款車型形成新的產品陣容，能夠讓更多消費者再次接受它們。

中國市場：新能源轉型不可逆，聚焦“小而美”突圍
兩年四度訪華的毛籠勝弘直言，中國新能源市場的變革速度遠超預期，“電動化、智能化趨勢不可阻擋”。并坦言，中國已是全球最大且最前沿的汽車市場，但馬自達作為規模較小的品牌，將專注于“在能力范圍內做到最大化市占率”，核心策略是打造“獨特產品”和提升客戶體驗。

這一思路在EZ-60上得到體現，毛籠勝弘表示，這款車擁有馬自達所有獨有特征的集合，一方面它延續了“魂動”設計語言，搭載連續可變阻尼懸架、23揚聲器沉浸式音響及3D HUD交互系統。

另一方面也針對中國消費者得需求，強化了智能化配置，在智駕和智艙方面都有好的表現，尤其是AI 助手，它支持語音調用 1700 余項功能，從導航目的地的設定到播放喜歡的音樂，幾乎涵蓋了駕駛過程中的所有場景需求，真正實現了 “動口不動手” 的便捷操作。毛籠強調，未來將更深度整合中國本土供應商技術，“中國智能化水平已全球領先”。

與長安汽車：20年合作再升級，共探出口新路徑
面對“雙百年企業如何深化合作”的提問，毛籠勝弘表示，長安是馬自達“最重要的合作伙伴”。雙方除共同開發針對中國市場的新能源車型外，正探索出口合作——去年發布的EZ-6與此次推出的EZ-60將出口海外市場，未來還可能拓展更多合作領域。

4月2日，MAZDA EZ-6全球化車型MAZDA 6e在長安馬自達南京工廠下線，也是在這一天長安馬自達正式發布了"雙百翻番"戰略計劃。這一戰略的核心目標，是到2030年實現新能源車型銷量占比翻番以及核心技術自主化率翻番。作為該戰略落地的關鍵車型，全新推出的EZ-60，不僅豐富了產品線，馬自達更是通過本土化調校，巧妙地將品牌基因與中國先進平臺優勢進行深度融合，實現了“設計自主”與“技術共享”的平衡。

根據規劃，馬自達與長安的合作將持續深化，未來兩年內還將推出第三、第四款新能源車型，覆蓋轎車、SUV等多個細分市場，形成完整的產品矩陣。

此外，供應鏈本地化也是降本的關鍵。毛籠透露，燃油車時代，馬自達在華發展依賴日本進口的發動機等核心部件。在新能源時代，他們更傾向于長安汽車的體系，“電驅、電池等核心環節借助長安供應鏈實現成本壓縮”。中島徹補充道，這一策略是長安馬自達在激烈競爭中“提高收益的重要抓手”。

全球戰略：中美市場“分而治之”
針對2030年電動化愿景，馬自達采取區域差異化策略：中國新能源車占比目標為60%-70%，北美則主推混動車型。毛籠勝弘解釋，北美消費者對純電接受度有限，且政策環境更支持燃油車，因此“效率更高的混動技術將是核心”；中國則需全力跟進電動化與智能化浪潮。

對于美國關稅風險，馬自達選擇“出口規避”：優先向關稅較低地區輸出產品，同時通過削減固定費用、提高經營韌性應對不確定性。

銷量改善：聚焦優勢區域，強化用戶運營
中島徹坦言，中國新能源市場九成份額被本土品牌占據，日系品牌僅占1%，長安馬自達面臨嚴峻挑戰。

改善路徑包括兩方面：一是向現有燃油車用戶推廣新能源產品，二是在日系品牌認知度較高的地區集中資源，優化銷售培訓與服務體系。

短期內，EZ-6與EZ-60將組成新陣容，試圖打開市場缺口。長期看，馬自達仍寄望于“獨特性”——將駕駛操控基因與本土化智能技術結合，在紅海中尋找差異化生存空間。

結語;
面對中國市場的劇變，馬自達展現出務實態度：既承認規模劣勢，又試圖以“技術獨特性+本土化合作”構建護城河。然而，在價格戰白熱化的當下，這種“小而美”定位能否被主流消費者認可，仍需時間驗證。至少，頻繁的高層訪華與產品投放表明，這家日企仍未放棄中國市場這一必爭之地。