手機行業的營銷手段在汽車行業越來越泛化，其中好幾家新造車的高管最喜歡說的就是未來將會只剩下幾家汽車企業，似乎他們都以為自己會是剩下的那一家，別家都要倒下，然而如果看市場的數據就會發現，他們沒有任何一家進入國內汽車市場前十名，他們評論別人的倒下太過于自以為是了。

5月份國內企業品牌銷量前十名中，沒有一家品牌是新造車（其中前十名的一家品牌被列入新造車的其實是一家傳統汽車企業旗下品牌），可以看出新造車雖然在互聯網的聲量很大，實際上他們在實力方面仍然與傳統汽車企業存在很大的差距。

新造車當中排名最高的也只是位居第十三名，值得注意的是這家新造車卻是較為低調的汽車企業，它很少會喊出什么高大上的口號，也很少會說自己要超越誰誰誰，它的務實作風卻讓它后來者居上，成為新造車的領頭羊。

導致如此結果，在于汽車行業與手機行業很不一樣，汽車是非常昂貴的商品，售價是手機的數十倍，一輛車是一個家庭的重要組成部分，因此消費者購車并不會因為互聯網的喧囂而選購相應的品牌，他們更多是從親朋好友中的口碑來選擇品牌。

高端汽車的消費者則有較高的品牌忠誠度，他們也更為理性，去年互聯網一片喧囂趕超B B A，但是隨著B B A的大幅降價，B B A的銷量迅速回升，之前超越B B A的新造車已被B B A反超，凸顯出這部分消費者并不那么容易被互聯網宣傳影響。

高端消費者理性，低端消費者也有較高的忠誠度，在一片燃油車衰退聲中，大眾的朗逸、日產的軒逸竟然長期位居熱銷榜前三名中，這兩款超低價的燃油車由于良好的口碑，在大幅降價之后，在低端消費群體中竟然難以撼動。

尤其是日產這個品牌，它的銷量連連下滑，而軒逸受到的影響竟然如此之小，在日產其他車型都在大幅衰退的情況下，軒逸屹立不動，已成為日產的根基，如今軒逸貢獻的銷量達到日產整體銷量的半數，軒逸為日產提供了轉型的空間和時間。

曾被看衰的外資車，如今正迎來復興，5月份多家外資車企的銷量都環比上漲，而日產、本田、奧迪的銷量環比增長更是超過兩成以上，隨著外資車的銷量回升，國產車的市場空間開始被擠壓，讓更多車企感受到生存危機。

外資車的反向擠壓，讓國產車更感焦慮，而新造車卻恰恰是風險最大的，新造車不僅在整體銷量方面未能擠入前十名，就算是他們居于優勢的新能源汽車市場同樣承受壓力，數年之前吉利尚未進入新能源汽車市場前十名，卻迅速后來者居上擠入新能源汽車市場前三名，上汽也已位居前三名。

如今新造車曾經自傲的智駕更是備受爭議，應急管理部指出國內的智駕技術大多都是L2級別，工信部要求汽車企業如實標注智駕技術，屬于L2級別的就是輔助駕駛技術，多家新造車已將智駕技術改名為輔助駕駛技術；備受詬病的隱藏式門把手也被要求整改，添加機械結構。

如此情況下，這些聲大夾惡的新造車還是想想如何突圍，找到生存空間再說吧，別是動不動說別人被淘汰，自己卻成為被淘汰的那個，而且去年以來已有多家新造車陷入困境，喊口號的營銷模式在汽車行業是真的玩不轉。