智能駕駛的安全性又雙叒叕要提升啦！

近日，余承東在上海車展期間宣布，問界M9將首批OTA升級華為ADS 4.0，實現安全出行的持續進階。

在智能駕駛技術快速迭代的背景下，華為ADS 4.0的問世深刻揭示了產業鏈上下游的權力博弈。

從賽力斯與華為的深度綁定、比亞迪的自主研發，到奧迪等傳統豪強的路線分化，行業格局正在經歷多維度的重構。

一、技術路線分化：自研派與生態派的生存抉擇

1、華為系崛起：賽力斯的“依附式突圍”

賽力斯通過與華為合作推出問界系列，實現了從連虧四年到年銷42.69萬輛的逆轉，2024年凈利潤達55-60億元，單車凈利約1.29萬元。

然而，其盈利仍不足以支付華為引望10%股權的115億元交易款，凸顯對華為技術的重度依賴。這種模式雖短期見效快，但長期可能削弱車企的核心技術掌控力。

華為車BU通過向賽力斯收取每車約3.67萬元的部件及服務費，構建了“技術輸出+股權綁定”的雙重盈利模式，這種生態閉環正在吸引更多中小車企加入，但也引發對汽車“靈魂歸屬”的爭議

2、比亞迪的“技術霸權”：200億研發投入筑高壁壘

比亞迪2024年上半年研發投入達201.77億元，遠超特斯拉（161億元）、理想（60.8億元）等同行，累計研發投入近1500億元，擁有超10萬名研發人員。

其自研的璇璣架構、第五代DM技術及高階智駕“天神之眼”已實現全棧技術覆蓋，并通過規模化（上半年銷量161.3萬輛）攤薄成本，形成“研發-量產-數據反哺”的良性循環。

比亞迪與華為在方程豹車型上的合作（搭載華為乾崑智駕ADS 3.0）顯示，頭部車企傾向于“自主可控+選擇性合作”的平衡策略，避免單一供應商掣肘。

3、中小車企的生死抉擇

對于研發能力薄弱的中小車企，加入華為生態可快速獲得高階智駕能力（如賽力斯模式），但需讓渡數據主權與利潤空間；選擇自研則面臨資金、人才與時間窗口的多重壓力。

例如，小鵬通過將高階智駕下沉至15萬元級車型（如MONA M03）實現科技平權，但需承受硬件降本與算法優化的雙重挑戰。

二、傳統豪強的路線分化：奧迪的“靈魂交易”與生態對抗

1、奧迪的破局：油電雙線智駕平權

奧迪基于PPC燃油平臺與PPE純電平臺全系搭載華為ADS 3.0，通過E3架構實現燃油車智駕能力躍升（算力提升20倍），并計劃在Q5L、A5L等車型上實現無圖城區NOA。

這一選擇打破了傳統豪車“智駕弱于新勢力”的刻板印象，但也意味著將核心智能化能力交由外部供應商定義。

奧迪的轉型折射出傳統車企的兩難：既要借助華為等技術快速補齊短板，又需警惕淪為“硬件代工廠”。其“技術換市場”策略可能加速BBA陣營的分化，例如寶馬、奔馳或轉向自研或結盟其他供應商。

2、生態對抗：聯盟化生存的必然性

華為乾崑智駕已覆蓋22款車型，合作車企包括東風、奇瑞、廣汽等，并聯合11家品牌發起智駕安全倡議，試圖定義行業標準。

這種強勢地位可能催生對抗性聯盟，如特斯拉FSD的封閉生態、比亞迪牽頭的開放平臺，或傳統車企聯合開發的替代方案（如豐田與比亞迪合作）。

未來行業或形成“華為系”“自研派”“混合陣營”三足鼎立格局。

三、技術霸權的“雙刃劍”效應

華為聯合伙伴建立的四大優勢正在固化行業格局：

華為ADS 4.0的推出不僅是技術迭代，更是產業鏈話語權再分配的標志。

車企面臨“靈魂歸屬”的終極命題：選擇華為生態可快速獲取競爭力，但需讓渡技術主權；堅持自研則需承受高投入與長周期風險。

未來行業或將呈現“金字塔結構”——頂層為華為、特斯拉等全棧技術巨頭；中部是比亞迪、理想等自主可控的頭部車企；底部則是依賴生態的中小玩家。

在這場博弈中，數據主權、云端能力與生態整合力，將成為決定生死的關鍵籌碼。