低空航線規(guī)劃師是做什么的？深圳特區(qū)報專題報道《我的深圳故事》介紹了豐翼無人機資深航線規(guī)劃師吳漢祺的故事。通過不斷學習和探索，吳漢祺從快遞倉管員成功轉型資深低空航線規(guī)劃師，在低空領域不斷攻克無人機飛行難題，將低空應用場景推向更廣闊天地。

以下是報道全文

今年春節(jié)期間，我看到這則新聞：深圳市中西醫(yī)結合醫(yī)院一名產(chǎn)婦大出血，出血量超過1500毫升，急需大量輸血。生死一線間，4架無人機從寶安中心血站騰空而起，穿越39公里的城市夜空，僅用39分鐘便將救命血液精準投送至手術室，患者得以轉危為安。

如果按照傳統(tǒng)地面交通運送，從取血到送達手術室，需要超過120分鐘，而有了無人機航線，時間大幅壓減。很多媒體和網(wǎng)友稱贊“空中生命線”在和“死神”搶時間，為深圳速度點贊。

作為這條低空航線的規(guī)劃師，我難掩自豪。從事低空航線規(guī)劃10年，我參與規(guī)劃過上百條航線。但在我剛入職順豐時，我從事的工作不僅和低空航線無關，甚至不知道無人機是什么東西。

2011年，當我來到深圳入職順豐時，我是一名倉管員，主要負責分揀貨物，每天在分揀臺上重復著機械工作。2014年，公司進行戰(zhàn)略布局，啟動無人機項目并進行內(nèi)部招聘。抱著試一試的心態(tài)我參加了面試，當面試官描繪 “無人機從城市高樓間穿梭，跨越山海送去急需物資”的場景時，我堅定認為無人機配送項目非常有發(fā)展?jié)摿Γ貏e是結合順豐的物流業(yè)務，會有很好的前景。于是我毅然報名，成為順豐無人機項目的一員，開始了我的轉型之路。

轉型之路遠比想象中艱難。我是零基礎的“小白”，前期的學習非?？?，每天的生活就是不斷地學習學習再學習。無人機項目涉及領域非常廣泛，一方面學習空氣動力學、飛控原理、通信等知識；另一方面我也發(fā)揮動手能力強的優(yōu)點，不斷拆裝無人機，通過反復動手，進一步“吃透”無人機。夜深人靜時，我也曾經(jīng)問過自己行不行，最終我還是堅持到成功的一天，2017年，我成功拿到無人機駕駛證，成為國內(nèi)比較早拿證的一批人。

很多人會問，低空航線規(guī)劃師是干什么的？事實上，無人機物流配送的每一條航線需要經(jīng)過精心規(guī)劃。以深圳為例，深圳高樓林立，磁場復雜，在規(guī)劃航線時，我們需要考慮信號干擾、禁飛區(qū)、沿途障礙物等許多因素。在規(guī)劃寶安中心血站到深圳市中西醫(yī)結合醫(yī)院的航線時，我先通過三維地圖和衛(wèi)星地圖規(guī)劃好了兩地之間的航線，然后沿著航線走一遍，實地勘察中途的障礙物、高層建筑等，并在中途選擇備降點。整體勘察后，我們發(fā)現(xiàn)原規(guī)劃航線涉及限高區(qū)和通訊問題，于是又重新調(diào)整航線，采用技術手段解決通訊問題，這才成功開通了這條空中生命通道。

從業(yè)10年來，我和同事規(guī)劃開通了400多條無人機線路。無人機作為物流運輸?shù)男路绞?，我們做的事情概括起來就是“急、難、險、貴”，利用無人機覆蓋能力強、到達范圍廣、高效靈活等特點，解決目前傳統(tǒng)運輸模式送不到、送不好的場景。所以，大家可以看到我們的無人機飛越高原、山地、城市、海島等不同地形進行運輸。

從快遞倉管員到低空航線規(guī)劃師，很多人很詫異于我的轉變。面對巨大的行業(yè)跨度，我也曾充滿迷茫與恐懼?；叵脒@些年的低空逐夢，我覺得是深圳這片熱土培育了我。深圳特有的敢闖敢試、敢為人先、鼓勵創(chuàng)新的氣質(zhì)，給了我轉型的勇氣。就拿我們團隊攻克復雜城市環(huán)境下無人機航線規(guī)劃難題來說，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒，我們自己摸索、創(chuàng)新方法，從最初的蹣跚學步，逐漸成長為行業(yè)的引領者，不斷開辟新的發(fā)展方向。

深圳產(chǎn)業(yè)配套完善，研發(fā)的時候有些部件需要改進或加工，公司在深圳馬上就能找到接單的企業(yè)。深圳營商環(huán)境很好，規(guī)劃無人機航線需要經(jīng)常跟政府部門打交道。在深圳的時候明顯感覺到效率最高，服務最到位。往往當天提交申請，當天就有了批復。

站在深圳的高樓樓頂遠眺，無人機閃爍的航燈與城市的霓虹交相輝映。從倉管員到低空航線規(guī)劃師，我的故事是深圳千萬奮斗者的縮影。我相信，每個敢于追夢的人都能找到屬于自己的“空中賽道”。