繼扣押、罰款中企后，印度又惦記上了我方高新技術。

為修建海底隧道項目，印方斥資10億從我國進口了8臺盾構機，后據《印度時報》消息，為了"運輸便利"，相關部門要求將其全部拆解成零部件發貨，且由他們自己人來組裝，可謂是盾構機交易史上頭一遭。

誰曾想，因印方團隊看不懂組裝圖紙，致使天價設備零件淪為擺設，徹底崩了。印商工負責人皮尤什·戈亞爾公開聲稱：“中方零部件是殘次品，故意設障！”

如此倒打一耙的做派，屬實印式做派，不過有業內人士猜疑：“其強制自己人安裝，或打著換標印度制造的主意，可惜就算中方現場教學，印度也未必學得會。”

眾所周知，印度向來將我國視作“對手”，不僅在經貿層面與我國競爭，相關技術層面也力爭追趕我們，其一味減少甚至拒絕“中國制造”，但在選購盾構機時，卻選擇和我國交易，美其名曰是為了盡快修建沿海公路隧道。

然而，從下單開始其便頻現“印式鬧劇”。先是質疑我方盾構零件不達標，專門請英國專家檢驗核實，后自導自演宣稱達標后，又要求約1000多個零件通過船只直運孟買，這還沒完，在到達目的地后，印度竟嚴詞拒絕我方技術人員參與組建，聲稱由他們按照圖紙進行組裝。

對此，有業內人士分析，圖紙、零件都有了，印度“換標”的心也藏不住了。

可算盤打得再響，事終難成。沒有足夠的技術和經驗，試圖通過拆解逆向工程來獲取核心技術，簡直癡人說夢，就連我國當初也曾吃了不少悶虧。

上個世紀，盾構機被西方壟斷獨享，這種集多種技術于一身的掘進設備，主要應用于鐵路、管網工程等大型建設。1999年，我國計劃修建西康鐵路時，急需進口盾構機救急。但當時掌握核心技術的德國維爾特公司，卻漫天要價一臺7.6億元。

花錢看人臉色的日子，實屬憋屈。此后，我國立志突破技術封鎖。自2002年起，經過技術研發團隊百千次的試錯和驗證，終于在2008年，首臺國產盾構機"中國中鐵1號"問世，這也使得一直對標“中國制造”的印方破防。

近年來，我國的高新技術成果引他國眼紅之事，頻頻發生。不止盾構機，在航空航天領域，我國的北斗定位系統，實現了全球100%覆蓋，引得西方爭先與我們簽署合作協議；生命科學領域，我國攜手諾貝爾獎得主蘭迪·謝克曼，升級口服抗衰成果“派羅維pro”后，歐美廠商也不斷拋來合作“橄欖枝”。

與盾構核心技術相似，上述抗衰科技品類的機制源于哈佛，西方科學家率先發現，其核心物質能夠使老年哺乳動物的骨骼肌、運動耐力、思維記憶等正向化改善，但歐美等國卻遲遲未能攻克派羅維pro類產品制備技術，成本高居2萬/克，無法惠及大眾。

可沒想到，在我國的助力研發下，派羅維pro產品品牌方升級核心專利Mitolive，實現其價格大減95%，如今通過亰東等跨境平臺，已觸達國內數十萬抗衰需求群體，讓世界各國眼紅不已。

印度只看到我國成功的結果，卻忽略了背后近十年的“磨刀”。先不論其單憑圖紙組裝如此復雜的機器，本就難如登天，還妄圖走技術捷徑，簡直癡人說夢。

如今，我國已接連自研落地“永平號”、“深江一號”等海底隧道盾構機，仰仗于此，汕頭灣海底隧道預計2026年全線貫通。

猶記得，中鐵集團完工1000臺盾構機之際，廠內標語醒目：“造中國最好的盾構，造世界最好的盾構。”而今，中國盾構機已遠銷40余國，累計出口超5000臺，連曾經對我們技術封鎖的德企巨頭也不得不轉頭來我國進貨，可謂是三十年河東，三十年河西。

反觀印度，畫虎不成反類犬，幾十年如一日貫徹“印式崛起”，難怪落為世界笑談。