一半星光璀璨，一半燈火闌珊幾乎成為了目前中國(guó)汽車(chē)展的規(guī)范場(chǎng)景。星光璀璨是自主品牌，燈火闌珊則是合資品牌。

在如此大背景下，上汽通用則顯得非常另類。

以“向好，向新”為參展主題，上汽通用不僅從精神層面很好地呼應(yīng)了“擁抱創(chuàng)新，共贏未來(lái)”的車(chē)展大主題，更重要的是，有真材實(shí)料參展。

通過(guò)凱迪拉克“LOVE純電家族”全球首秀，全新“逍遙” 超級(jí)融合架構(gòu)、別克“至境”高端子品牌發(fā)布，奧特能2.0技術(shù)升級(jí)等幾大戰(zhàn)略支點(diǎn)，上汽通用展現(xiàn)出合資陣營(yíng)中罕見(jiàn)的體系化轉(zhuǎn)型能力。

顯然，深耕中國(guó)市場(chǎng)28年的上汽通用正行進(jìn)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“第三種路徑”上。

我們就從上海車(chē)展上的上汽通用談起。

3號(hào)展館，是上汽通用的主場(chǎng)。

從面上看，凱迪拉克展臺(tái)與別克展臺(tái)的確光彩奪目。

凱迪拉克品牌陣容強(qiáng)大，攜旗下 9 款明星車(chē)型重磅登場(chǎng)。

由 LYRIQ-V、OPTIQ 傲歌、“大小凱雷德（參數(shù)丨圖片）” VISTIQ、ESCALADE IQ 四款車(chē)型組成的 “LOVE 純電家族” 實(shí)現(xiàn)了全球首次聚首。

別克品牌則“電力”滿格，攜前所未有的新能源產(chǎn)品矩陣閃耀車(chē)展。其中全新中大型新能源 MPV——GL8 陸尚，成為展臺(tái)焦點(diǎn)。

事實(shí)上，上汽通用熱鬧的展臺(tái)布局暗含著“技術(shù)縱貫線+市場(chǎng)橫截面+生態(tài)同心圓”的三維戰(zhàn)略模型。而這種復(fù)合型思維在合資陣營(yíng)中具有開(kāi)創(chuàng)性意義。

技術(shù)縱貫線。

其著重體現(xiàn)為，從平臺(tái)架構(gòu)到核心元器件的垂直整合?。即從技術(shù)的一個(gè)面到零部件的每一個(gè)點(diǎn)，都完成了肌體的融會(huì)貫通。

凱迪拉克LOVE純電家族的四款車(chē)型均基于奧特能2.0平臺(tái)打造，該平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)延遲從50ms降至20ms的突破，并支持目前的磷酸鐵鋰與三元鋰電芯，以及未來(lái)的鋰金屬電池、固態(tài)電池等混裝技術(shù)。

別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)更展現(xiàn)出柔性生產(chǎn)能力：可兼容純電、插混、增程三種動(dòng)力形式，產(chǎn)線切換成本較傳統(tǒng)模式降低60%。

據(jù)上汽通用2024年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告顯示，這種深度技術(shù)掌控，使其擺脫了競(jìng)品平臺(tái)受制于單一供應(yīng)商的困境，在核心三電領(lǐng)域首次即可實(shí)現(xiàn)76%的自主化率，并持續(xù)增加。

市場(chǎng)橫截面。

上汽通用完成了價(jià)格帶與用戶場(chǎng)景的精準(zhǔn)切割。產(chǎn)品是技術(shù)的載體，市場(chǎng)就是產(chǎn)品的跑馬場(chǎng)。上汽通用采用了“矩陣優(yōu)先”的策略。

即形成一撥在經(jīng)營(yíng)效率和盈利能力之間達(dá)到平衡的產(chǎn)品群。暗含“流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕”的中國(guó)哲學(xué)。

凱迪拉克通過(guò)“LOVE 純電家族”四款車(chē)型，形成25萬(wàn)元-100萬(wàn)元豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的全維度覆蓋。

別克則依托GL8陸尚PHEV切入中高端商務(wù)市場(chǎng)，其1420km綜合續(xù)航與6.68L/100km饋電油耗，直擊MPV用戶的續(xù)航焦慮痛點(diǎn)。

生態(tài)同心圓。

簡(jiǎn)單理解，“生態(tài)同心圓”就是一個(gè)生態(tài)閉環(huán)。但上汽通用則更體現(xiàn)為通過(guò)“同心”的力量，完成了從硬件制造到軟件服務(wù)的價(jià)值躍遷。

全新發(fā)布的“逍遙”超級(jí)融合整車(chē)架構(gòu)本身由泛亞中心中國(guó)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)；

別克與寧德時(shí)代合作，配備了6C LFP超快充電池，全域900V高壓平臺(tái)；

別克三度與中國(guó)自動(dòng)駕駛公司Momenta合作，專屬輔助駕駛生態(tài)閉環(huán)成型。

總之，“華系”基因更足，是上汽通用特有的物理基因。

正因?yàn)槿绱耍掀ㄓ迷谟捎布杰浖倪^(guò)渡中，則體現(xiàn)得平滑而契合。

當(dāng)上汽通用展臺(tái)設(shè)置的杜比全景聲體驗(yàn)空間與智能健康座艙系統(tǒng)，就已經(jīng)揭示了服務(wù)生態(tài)構(gòu)建的深層邏輯。

新車(chē)上市之后，別克“至境”子品牌將推出的軟件訂閱服務(wù)，目前已涵蓋L2級(jí)城區(qū)輔助駕駛、V2X車(chē)路協(xié)同、健康空氣管家三大核心模塊，預(yù)計(jì)用戶付費(fèi)轉(zhuǎn)化率將接近50%。

這種“硬件保底+軟件增值”的商業(yè)模式，使其單車(chē)主生命周期價(jià)值提升至傳統(tǒng)燃油車(chē)的1.8倍。

顯而易見(jiàn)，三維戰(zhàn)略模型在上汽通用轉(zhuǎn)型過(guò)程中，起到了中流砥柱的作用。

最終形成與中國(guó)研發(fā)科技同心，與中國(guó)供應(yīng)鏈同心，與中國(guó)市場(chǎng)需求同心的生態(tài)同心圓。

然而，可以肯定地說(shuō)，上汽通用這套三位戰(zhàn)略模型是獨(dú)特的，是其它合資品牌很難效仿的。

這就回到了上汽通用是“合資陣營(yíng)突圍樣本”的問(wèn)題上來(lái)。

據(jù)J.D.Power 最新數(shù)據(jù)顯示，在目前合資品牌新能源轉(zhuǎn)型平均進(jìn)度僅為42%的行業(yè)背景下，上汽通用展現(xiàn)出四大不可復(fù)制的轉(zhuǎn)型優(yōu)勢(shì)。

第一，研發(fā)主權(quán)的深度回歸。

與上汽通用同歲的泛亞，是由通用汽車(chē)公司與上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司各出資50%組建，是中國(guó)首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心。

2021年，泛亞主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的VIP電子架構(gòu)，如今迭代至3.0。其數(shù)據(jù)處理帶寬達(dá)10TB/小時(shí)，支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)哂嘣O(shè)計(jì)。

其與中科院聯(lián)合研發(fā)的“情緒引擎”系統(tǒng)，通過(guò)面部微表情識(shí)別駕駛者狀態(tài)，預(yù)警準(zhǔn)確率達(dá)92%。

這種本土化創(chuàng)新能力，使上汽通用2024年專利無(wú)論從申請(qǐng)數(shù)量還是發(fā)明專利占比，雙雙位居合資車(chē)企首位。

我們知道，在造車(chē)的基本概念中，架構(gòu)概念是大于平臺(tái)概念的。

在泛亞最新開(kāi)發(fā)的“逍遙”架構(gòu)中，搭載了升級(jí)后的奧特能2.0多元驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

合資車(chē)企中，中方主導(dǎo)研發(fā)的架構(gòu)包容了外方主研的平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)本身也是由中方技術(shù)主導(dǎo)的迭代，這在合資品牌中是罕見(jiàn)的。

正因?yàn)槿绱耍懦扇藠W特能2.0全域900V高壓平臺(tái)的特質(zhì)。

第二，供應(yīng)鏈的韌性革命。

新造車(chē)時(shí)代來(lái)臨，上汽通用的供應(yīng)鏈體系經(jīng)歷了真正意義上的革命。

上汽通用構(gòu)建了“1+3+6”鉆石型供應(yīng)體系。即，1家戰(zhàn)略伙伴+3家核心供應(yīng)商+6家技術(shù)聯(lián)盟。

這套體系在2024年碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)中已經(jīng)展現(xiàn)強(qiáng)大抗風(fēng)險(xiǎn)能力。與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CTC 2.0技術(shù)，使電池包體積利用率達(dá)76%，成本較傳統(tǒng)采購(gòu)模式降低18%。

這種深度協(xié)同模式，足以確保奧特能平臺(tái)車(chē)型毛利率維持在21.5%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均15%的水平。

第三，用戶運(yùn)營(yíng)的認(rèn)知升維?。

從凱迪拉克LYRIQ“IQ空間”空間到必將呈現(xiàn)的“至境生活館”，渠道形態(tài)革新帶來(lái)用戶結(jié)構(gòu)質(zhì)變。

數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克純電用戶中85后占比72%，本科以上學(xué)歷者81%，完全顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶畫(huà)像。

這種高凈值用戶基礎(chǔ)，使其Super Cruise訂閱服務(wù)ARPU值達(dá)328元/月，較行業(yè)均值高出46%。

第四，戰(zhàn)略定力的持續(xù)強(qiáng)化?。

上汽通用總經(jīng)理盧曉提出的“盈利性轉(zhuǎn)型”路線，在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)背景下更顯珍貴。

2025年一季度實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩季度盈利，上汽通用健康度已經(jīng)回到正常運(yùn)營(yíng)水平?。這種“不犧牲質(zhì)量換銷(xiāo)量”的戰(zhàn)略定力，使其終端成交價(jià)保持穩(wěn)定。

別克GL8陸尚PHEV平均折扣率僅3.2%，遠(yuǎn)低于同類競(jìng)品的8.5%。

同時(shí)，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)量占比計(jì)劃在2026年將達(dá)到50%以上，到2027年甚至可能達(dá)到60%。

?盧曉在2025年上海車(chē)展期間表示，這些新能源產(chǎn)品的目標(biāo)都是盈利的，公司不會(huì)再做虧本的生意?。

上海車(chē)展的鎂光燈終將漸次熄滅。

上汽通用展現(xiàn)的不僅是產(chǎn)品陣列的煥新，更是一套涵蓋研發(fā)、制造、服務(wù)、生態(tài)的完整轉(zhuǎn)型方略。

在智能化與電動(dòng)化的雙重變奏中，這家企業(yè)以“中國(guó)內(nèi)核”為戰(zhàn)略支點(diǎn)，正在書(shū)寫(xiě)合資品牌轉(zhuǎn)型的第三種可能：既非新勢(shì)力的顛覆式創(chuàng)新，亦非傳統(tǒng)車(chē)企的邊走邊看。

而是通過(guò)深度本土化實(shí)現(xiàn)技術(shù)主權(quán)回歸，通過(guò)場(chǎng)景化創(chuàng)新重塑用戶價(jià)值，通過(guò)生態(tài)化融合重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邊界。

這種轉(zhuǎn)型實(shí)踐，正是上汽通用為中國(guó)市場(chǎng)輸出的獨(dú)特價(jià)值。