5月2日17時許，一架R44Ⅱ型直升機（注冊號B-7541）在吳中區(qū)上空飛行返航時，從距離地面十米左右的高度墜落。事件造成4名機上人員受傷，1名地面人員死亡。

據(jù)悉，該直升機墜落在蘇州吳中區(qū)“奧詩汀繁花”景區(qū)內(nèi)，現(xiàn)場畫面顯示，涉事直升機機身有“誠翼航空”標志。而以“華東最大藤本玫瑰園”為宣傳點的“奧詩汀繁花”景區(qū)于4月25日剛剛開園，開門迎客尚不到一個星期。景區(qū)隨后發(fā)文表示，其因故自3日起閉園，重新開園時間待通知。

近年來，直升機產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，全國各地都陸續(xù)開通了直升機短途通勤航線，也有不少景區(qū)推出低空觀光游覽航線，吸引市民游客體驗。

但與之相伴，與直升機相關的安全事故屢有發(fā)生。比如2023年5月2日，陜西龍翼通用航空有限公司一架小型民用直升機在西安市白鹿倉景區(qū)樹林中墜落，3人不幸遇難，墜毀的這架直升機是該景區(qū)內(nèi)的游覽項目。2024年11月30日，一架羅賓遜直升機在常州西太湖（滆湖）水域意外墜落，機上只有一名駕駛員，被救援后送醫(yī)。

安全事故為我們敲響警鐘。

現(xiàn)階段，直升機航線發(fā)展高歌猛進，各地想要尋求發(fā)展的心切無可厚非，但經(jīng)濟發(fā)展有其自身規(guī)律，野蠻生長的小作坊模式并不可取。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在最近這一波直升機飛行的熱潮中，涌現(xiàn)了一批中小規(guī)模的運營主體，其中有的企業(yè)在航空安全的落實中存在一定隱患，包括規(guī)章制度、機務維修、人員素質(zhì)等等。比如有企業(yè)為了降低成本而壓縮飛行器維護周期或減少人員培訓時長，這在行業(yè)內(nèi)是公開的秘密，這也是近幾年直升機發(fā)生事故多見的原因。

由于“五一”游客激增，航線起飛頻率更高，飛行間隔更短，一架直升機能否承受如此高的運營強度，還需要畫個問號。有網(wǎng)友對比了此次蘇州墜機的同機型直升機近年發(fā)生事故的原因，其中多為機械故障和執(zhí)飛人員操作失誤，低空避障失敗等。

另一方面，有的景區(qū)對安全風險的評估也不到位。開辟直升機觀光航線的景區(qū)應做好規(guī)劃，包括起降點的布局、安全保障的能力建設至關重要，人流特別密集的場所并不適合直升機的常態(tài)化運營。根據(jù)現(xiàn)場目擊者的表述，墜落地是“游客拍照的地方”，而此次事發(fā)區(qū)域未設置安全隔離帶，游客能自由進入直升機起降區(qū)50米范圍內(nèi)。

直升機在前面飛，但相關基礎設施與配套設施、監(jiān)管制度卻在后面追。這種錯位增加了安全隱患發(fā)生的可能性。

航空產(chǎn)業(yè)只有成規(guī)模，才能集約化管理，實現(xiàn)維修、保養(yǎng)一體化。當相關基礎設施與配套設施的建設還處于起步階段時，不能全然寄希望于中小運營主體自己管好自己，也需要主管部門做好監(jiān)督管理，在關鍵時刻出一把力，統(tǒng)籌推進飛行控制、監(jiān)管、服務等智慧化平臺及共性技術平臺建設。只有基礎設施和配套設施完善起來，飛行保障的能力才更強。

此次事故一出，很多網(wǎng)友都感慨，“不敢體驗這些項目了”“坐直升機要三思而后行”。由此可見，野蠻生長的結果是傷害到大眾的信任，為這個行業(yè)的發(fā)展蒙上一層陰影。畢竟，這付出的是最為慘痛的代價。

事故的發(fā)生并不是“一刀切”叫停行業(yè)的發(fā)展，而是要從中吸取教訓，強調(diào)基礎設施與配套設施建設、運營能力完善的重要性。無論是監(jiān)管部門還是企業(yè)，都任重而道遠。

原標題：《蘇州一直升機墜落，監(jiān)管部門和企業(yè)任重而道遠》

欄目主編：陳抒怡

來源：作者：解放日報 劉暢