廣東
沖刺賽起跑順位以沖刺排位賽為準，讓桿位車手安東內利在19圈的短期決戰開賽后必須面對兩位麥隊車手與維斯塔潘的壓力，角田則是因更改設定而改從維修區起跑。
雖然許多車手在首次于邁阿密賽道面對的氣溫26度、賽道溫度攝氏30度的突發大雨環境里不敢大意的以全雨胎或低速繞行進行就位圈，且賽會也因慎重起見安排安全車帶隊進行暖胎圈。
但除了勒克萊爾在就位圈于11號彎發生碰撞而被迫退賽外，賽場也因多位車手在安全車帶領進行暖胎圈時反應視線不佳而讓比賽在完成2圈暖胎圈后仍無法開始。
經過20分鐘的等待與額外的2圈暖胎圈后，一波三折的沖刺賽終于展開實際開賽圈的第3圈，起跑燈滅后安東內利雖竭力阻擋皮亞斯特里，但皮亞斯特里、諾里斯與維斯塔潘仍先后超車，而且在車手的進攻因濕地戰而有所保留下，皮亞斯特里在第3圈結束后已取得近2秒領先。
雖然賽道在第7圈因雨勢完全緩和與各車幾乎一致采用相同路線攻略而開始在部分路段出現干燥路線，也讓賽會在第11圈開放車手使用DRS。
但場中直到同一圈進入尾聲時才由位于積分圈外的角田成為首位使用光頭胎的車手，并在1圈后引發以漢密爾頓為首的進站潮，這波進站潮不僅發生紅牛車隊讓維斯塔潘加時10秒的不安全放車處罰，場中更因塞恩斯的爆胎事故與阿隆索于11號彎被勞森追撞帶出安全車讓結果就此底定。
結果這場延遲30分鐘才得以舉行的沖刺賽由諾里斯拿下，皮亞斯特里、漢密爾頓站上頒獎臺，在以第四沖線的維斯塔潘必須受罰而終結個人在沖刺賽皆有進入積分圈的紀錄后，其他積分圈成員雖依序為阿爾本、拉塞爾、斯特羅爾、勞森與比爾曼。
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