諾里斯在安全車時段完成進站，成功超越隊友皮亞斯特里勝出復雜多變的邁阿密站沖刺賽，排頭位的安東內利因起步失誤和維修站事故無緣積分。

本賽季第2場沖刺賽在于邁阿密舉行。在周五的沖刺排位賽中，安東內利擊敗皮亞斯特里、諾里斯以及維斯塔潘，奪得生涯首個桿位資格，并成為F1史上最年輕的頭位得主。維斯塔潘的隊友角田裕毅則在SQ1只取得第18名被淘汰，車隊決定在Parc Ferme狀態下更改懸掛設定，嘗試利用沖刺賽測試不同的調校，成為唯一從維修站起步的車手。

及至沖刺賽前夕，賽地道區突然下大雨。車手們都使用干濕胎和濕地胎前往起步格，但在此期間，勒克萊爾在通過T10時速度太快撞墻，導致賽車的右邊懸掛受損。原本勒克萊爾打算將賽車開回起步格做緊急維修，但由于賽車受損嚴重，他只能在T14外側停車，在沖刺賽開始前約30分鐘退賽。

19圈的沖刺賽在當地時間1200開始，賽地道區在進行暖胎圈的時候已經停雨，但比賽會在安全車的帶領下開始，讓車手有更多時間提升輪胎溫度之余，也能讓賽會觀察天氣狀況。場上的19位車手中有18位使用干濕胎作賽，塞恩斯是唯一使用濕地胎的車手。

在安全車帶領期間，維斯塔潘在T17煞車時死鎖沖出賽道，所幸沒有發生任何碰撞，并能保持第4位的起步位置。不過由于路面的能見度仍然非常差，即使是排頭位的安東內利，跟在安全車后面也難以看清路況。賽會于安全車帶領兩圈后出示紅旗，所有賽車回到維修站車道排列，等候進一步安排。

經過約12分鐘的紅旗后，賽會宣布沖刺賽會在當地時間12：28重新開始，天氣報告顯示賽地道區短期內沒有下雨的跡象。在紅旗期間，唯一使用濕地胎的塞恩斯也換上了干濕胎。安全車在第2圈退場，而賽會在經過評估后，決定使用傳統的靜止起步開始比賽，此時比賽還剩18圈。

5盞紅燈熄滅后，皮亞斯特里的起步反應比安東內利快，身處外線的安東內利打算延遲煞車來保住領先，但皮亞斯特里沒有退讓的意思，反而是安東內利錯過煞車點沖出賽道，被皮亞斯特里、諾里斯和維斯塔潘超越跌至第4位。皮亞斯特里接過領先位置，隊友諾里斯和維斯塔潘分別升上第2、3位。 從第10位起步的阿隆索成功來到積分范圍的第8位，勞森亦提升5個位置到第9位。

來到比賽的一半，皮亞斯特里于第9圈領先隊友諾里斯 2.9秒，維斯塔潘在落后2.7秒維持第3，第4位是安東內利。此時賽道狀況開始變干，眾車隊開始考慮更換干地胎后追提升位置的可行性，第一位進站換干地胎的車手是角田，他在第11圈換上中胎。漢密爾頓也在一圈后換上軟胎，斯特羅爾和Sainz也緊隨進站換中胎，進而開始一輪進站潮。

不過維斯塔潘在離開維修站時涉嫌不安全放車，與進入維修格的安東內利發生碰撞，導致維斯塔潘的前翼端板受損。安東內利雖然果斷避開，沒有強行進站，但也因此無法進入維修格，只能再跑一圈才進站，更因此跌出積分圈。與此同時，塞恩斯在T14犯錯撞墻令賽車左側受損，賽車的碎片散落一地，他在回到維修站后退賽。

而更嚴重的事故在第15圈發生，阿隆索在T12被勞森推撞導致撞墻退賽，賽會馬上出動安全車清理現場。這使得較遲進站換軟胎的諾里斯得以overcut隊友接管領先位置。皮亞斯特里暫居第2位，漢密爾頓則憑借適時的進站升上第3位。

經過調查后，裁判裁定維斯塔潘構成不安全放車并向他處以10秒加時，使他很有可能跌出積分圈。至于勞森和阿隆索的事故則正在調查中。

最終比賽在安全車的帶領下結束，諾里斯奪得冠軍，隊友皮亞斯特里以亞軍完賽，執行精準換胎策略的漢密爾頓取得季軍。第4名沖線的維斯塔潘在被加罰10秒后跌至最后一名阿爾本繼承第4名，但他也因為涉嫌安全車時段違規被賽會調查。

拉塞爾第5、第6名的斯特羅爾繼續成為馬丁唯一的得分車手。勞森今年首次在積分圈內完賽，但他有機會因為構成與阿隆索的事故被罰，代表第9名的角田可能得分。從第19位起步的比爾曼則追上第8名。