阿爾本、勞森和比爾曼在邁阿密沖刺賽期間因各自的違規(guī)行為被罰。

這3位中下游集團(tuán)車手都在混亂的比賽中大幅提升位置，阿爾本、勞森和比爾曼分別以第4、第7和第8名完成比賽。不過賽會(huì)在比賽結(jié)束后針對阿爾本（安全車違規(guī)）、勞森（構(gòu)成與阿隆索的碰撞）和比爾曼（不安全放車）的違規(guī)行為展開調(diào)查。結(jié)果3人都被裁定違規(guī)，各自被加罰5秒，其中勞森被扣一個(gè)罰分。

裁判在阿爾本的判決書上表示：「裁判聽取了23號車的車手（阿爾本）和車隊(duì)代表的證供，并檢視了計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)、遙距數(shù)據(jù)和車內(nèi)鏡頭證據(jù)。」

「23號車在安全車時(shí)段初期，連續(xù)在3個(gè)計(jì)時(shí)段的用時(shí)低于ECU所設(shè)定的最低時(shí)間，違反了《國際比賽規(guī)則》第55.7條，因此有關(guān)行為適用于標(biāo)準(zhǔn)罰則。裁判明白當(dāng)時(shí)的賽道狀況并不理想，而且車手并未造成任何不安全或危險(xiǎn)情況，因此不不會(huì)扣分。」

至于勞森的判決書內(nèi)容則是：「裁判聽取了14號車車手（阿隆索）、30號車車手（勞森）以及車隊(duì)代表的證供，并檢視了鏡頭與車內(nèi)鏡頭的畫面。」

「30號車嘗試在T11外線超越14號車。雖然曾經(jīng)完全并排，但根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)駕駛指引，30號車的前軸在彎心并未領(lǐng)先14號車的前軸，因此不具備獲得對方讓出空間的權(quán)利。由于賽道布局的關(guān)系，在T11擁有線路優(yōu)勢的賽車，于T12也同樣擁有優(yōu)先權(quán)。30號車在T11和T12之間駛至賽道邊緣，并在進(jìn)入T12之前與14號車發(fā)生碰撞。裁判裁定30號車需要承擔(dān)主要責(zé)任，考慮到當(dāng)時(shí)的賽道條件，加罰5秒是適當(dāng)?shù)奶幜P。」

以下為比爾曼的判決書內(nèi)容：「87號車（比爾曼）被放行時(shí)正好進(jìn)入了27號車（霍肯伯格）的行駛路線，而當(dāng)時(shí)27號車正沿著快車道駛來，結(jié)果他被迫剎車并采取閃避行動(dòng)。」

經(jīng)過一連串判罰后，沖刺賽得分的8位車手分別是：諾里斯、皮亞斯特里、漢密爾頓、拉塞爾、斯特羅爾、角田裕毅、安東內(nèi)利以及加斯利。阿爾本、勞森和比爾曼分別跌至第11、13和14名。