從成都到上海，現在需要花費多長時間？

據12306官網顯示，乘坐復興號G1976次列車最快，需要11小時31分鐘。一覺醒來還在路上，屬實有點“長”。

但不久后，一切將大不相同！

今年4月以來，正在建設的東西大動脈——滬渝蓉高速鐵路進展頻頻刷新，這條沿江高速鐵路（沿江高鐵）起自上海寶山站，止于四川成都站，串聯起長三角、長江中游、成渝三大城市群，是加快完善沿江鐵路網絡的重要支撐，預計2030年前全面建成。

屆時， 成都、重慶至上海 鐵路旅行時間由最短約11.5小時和10.5小時分別 縮減至約7小時和5小時 ，“千里江陵一日還”的唐代浪漫想象，將成為現代中國日常通勤般的輕松體驗。

建設情況如何？

多個路段不斷刷新進度

預計于2030年前全線貫通

沿江高鐵全長約2100公里，總投資約5300億元，全線設計時速350公里，由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、成渝中線等7個部分組成，東西橫貫上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，主要節點城市為成都、重慶、宜昌、武漢、合肥、南京、上海。根據規劃和施工進度，沿江高鐵將于2030年之前全線貫通。

自2021年沿江高鐵首段開工以來，這條橫貫中國東西的“超級工程”，正以分秒必爭的速度向目標邁進。

→4月1日，宜昌至涪陵段（宜涪高鐵）重慶段，李寺村大橋施工現場，第一個承臺的澆筑完成，標志著宜涪高鐵重慶段進入主體工程全面施工階段。

圖據成都發布

→4月3日，湖北武漢至宜昌段（武宜段）靜態驗收工作正式啟動，這為該項目在今年年底具備開通條件提供重要支撐。

圖據新華社

→4月12日，成渝中線高鐵全線控制性工程玄天湖雙線大橋順利合龍，為全線按期通車奠定了堅實基礎。

圖據成都日報

→4月23日凌晨，在新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡稱為滬寧合高鐵）引入合肥樞紐跨新安江路立交特大橋施工現場，滬寧合高鐵跨新安江路立交特大橋7榀門式墩鋼蓋梁全部順利吊裝完成，項目建設取得新進展。

圖據上鐵集團

→4月28日，成渝中線磨盤山隧道正式貫通，這意味著成渝中線高鐵建設再提速。

圖據重慶日報

→4月30日凌晨，滬渝蓉（北沿江）高鐵揚州段跨揚子江北路連續梁順利澆筑合龍，標志著該項目建設取得又一階段性成果。

圖據央廣網

隨著一個個節點工程的突破，至2030年全線貫通的目標正穩步接近，將為區域發展注入強勁動力。

為什么要有沿江高鐵？

“八縱八橫”

全面提速串起長江經濟帶

根據12306官網的最新信息，目前從上海前往成都，旅客可選擇包括D3058、G1475、G2195等十余趟列車直達。為何要在現有滬漢蓉鐵路旁再建一條沿江高鐵？

2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布的《中長期鐵路網規劃》提出構建“八縱八橫”高速鐵路主通道。沿江通道是“八縱八橫”國家綜合立體交通網主骨架中長三角-成渝主軸的重要組成部分。

根據這一規劃，長三角-成渝通道部分路段規劃利用既有線。既有線中，部分路段設計速度較低，如合武鐵路（合肥-武漢）設計時速為250公里，漢宜鐵路（武漢-宜昌）設計時速為200公里，而宜萬鐵路（宜昌-萬州）設計時速只有120-160公里。

圖源中國鐵路

國家發展改革委城市和小城鎮改革發展中心國土交通規劃部智慧產業所所長歐心泉，在2023年發表的一篇論文中提到，這些速度較低的“卡脖子”路段難以適應沿江城市日益頻繁的人員往來和快速直達需求。同時，由于現有沿江地區鐵路線路較少，客貨爭線的情況較為突出，鐵路貨運功能難以有效發揮。

2018年7月，為更好地滿足長江軸線國土開發的需要，滿足沿江地區旅客的出行要求，完善綜合立體交通走廊，由推動長江經濟帶發展領導小組牽頭，相關部門制定了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》。至此，設計時速350公里的沿江高鐵通道建設正式提上日程。

圖據成都日報

交通是區域和城市發展的重要推動力。高鐵的開通不僅縮短沿線的時空距離，還能增強要素流動，整合沿線資源，促進區域經濟增長。

2016年印發的《長江經濟帶發展規劃綱要》（以下簡稱《規劃綱要》）提出了“一軸、兩翼、三極、多點”的格局，其中“兩翼”中的“北翼”以滬蓉運輸通道為依托，促進長江經濟帶交通互聯互通。

華東師范大學城市發展研究院教授曹賢忠此前接受媒體采訪時表示， 沿江高鐵將從三個方面對長江經濟帶發展發揮“金腰帶”“鐵脊梁”的作用：

一 是加強中心城市之間、中小城市與中心城市之間的聯系，有效促進人員交流、產業轉移、技術轉移轉化；

二 是推動上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發展，促進沿江大中小城市和小城鎮協調發展，共建共筑長江流域城鎮連綿帶；

三 是有助于長江沿線城市產業合作，形成緊密的產業關聯，推動長江經濟帶協同發展。

沿江高鐵，沿的是長江，串起的是長江經濟帶。沿江高鐵全線貫通后，長江經濟帶上中下游城市群、主要城市間聯系更加緊密，軌道上的長三角、成渝地區雙城經濟圈基本建成。

給成渝帶來了什么？

城市群密切聯動

推動成渝雙城經濟圈發展駛入“快車道”

成都站是成渝中線高鐵的始發和終到站，4月21日，成渝中線高鐵成都站(火車北站)高架廣場(南)主體結構順利封頂的消息,引發眾多媒體和社會各界關注。

對于成都而言，沿江高鐵意義何在？

成渝中線高鐵作為規劃中的沿江高鐵的一部分，預計2027年建成。建成后，成都到重慶將最快50分鐘可達，同時與已運營的西成高鐵、鄭渝高鐵和成達萬高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵等多條線路連通，將進一步推動成渝地區路網結構更加完善，便利沿線人民群眾出行。

從時間上來說，沿江高鐵全線貫通后，乘坐列車從成都到上海將從11小時31分鐘壓縮至6.7小時，相當于每天多了半個工作日的商務往來；成都到重慶從1.5小時縮至50分鐘，雙城上班族可以實現“早餐在解放碑，午餐在春熙路”。

圖據成都發布

四川省區域經濟研究會會長戴賓此前在接受媒體采訪時表示，沿江高鐵全部建成后，能讓成渝城市群和長三角城市群密切聯動，相當于重構了整個區域經濟的版圖。通過建設成渝中線，能夠形成多通道全域覆蓋，解決成渝地區中部塌陷的問題，從而進一步夯實成渝發展的主軸。

大膽想象這樣的場景：

成都研發的芯片，上午從成都發貨，下午就能抵達江蘇的組裝車間，成渝地區與長三角地區之間的“跨江聯動”會變得更加緊密；

九寨溝、大熊貓基地與上海迪士尼、蘇州園林，這些原本相隔千里的著名景點，將被串聯成一條“長江黃金旅游帶”；

麻辣鮮香的火鍋與精致甜美的生煎包，也將開啟更頻繁的“跨江對話”……

圖據上海發布

成渝中線高鐵的建成，不僅大幅縮短了成渝地區與其他區域的時空距離，更如同一條強勁的紐帶，為區域協同聯動發展提供了有力支撐。未來，隨著沿江高鐵的全線貫通，成渝地區將進一步釋放發展潛力，推動雙城經濟圈發展駛入“快車道”，成為中國西部經濟增長的重要引擎，為全國經濟發展格局注入新的活力。

記者：鄭曉鳳

綜合人民日報、新華社、瞭望東方周刊、南京發布、成都日報

封面來源：合肥至武漢段沿江高鐵項目（安徽日報）

編輯：周凡