記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，6月5日，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)建設現(xiàn)場，“定海號”盾構機掘進里程突破3135米，標志著長6270米的金塘海底隧道舟山側(cè)盾構施工完成過半，世界最長海底高鐵隧道建設取得新進展。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。隧道采用“定海號”“甬舟號”兩臺盾構機分別從舟山側(cè)、寧波側(cè)同時始發(fā)，相向掘進，穿越高水壓及多種復雜地層后在海底實現(xiàn)精準對接。

金塘海底隧道穿越的地層為長距離硬巖、黏土、粉砂等多種地層組合，盾構區(qū)間硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕，相當于在花崗巖中掘進，具有高強度、高水壓、高精度、高風險等施工特點。自2024年10月22日“定海號”盾構機進入海域段施工以來，面對復雜的施工環(huán)境，建設管理單位滬杭客專公司會同中鐵十一局項目建設團隊接連攻克多項技術難關，為盾構掘進提供技術保障。

在穿越弱風化凝灰?guī)r及上軟下硬復合地層中，中鐵十一局項目團隊創(chuàng)新采用刀具磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)，依托刀盤振動頻譜、扭矩波動等12維實時參數(shù)構建預警網(wǎng)絡。

隨著盾構掘進里程的增加，進排漿泵輸送泥漿壓力增大，需要增加中繼泵提高泥漿輸送效率，傳統(tǒng)做法為停機后安裝中繼泵。項目團隊創(chuàng)新探索出不停機接管作業(yè)法，中繼泵安裝工期縮短7天，有效提升了施工效率。此外，項目團隊創(chuàng)新推出“保頭、固尾、控中間”的五步注漿法，并輔以綜合控制理念，成功攻克大直徑隧道容易出現(xiàn)的管片上浮現(xiàn)象，管片拼裝錯臺精度控制在3毫米以內(nèi)，隧道一次成型質(zhì)量優(yōu)良。

據(jù)悉，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)，“甬舟號”盾構機已于今年5月29日成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，標志著世界最長海底高鐵隧道全面進入“穿海之旅”。按照計劃，“定海號”盾構機與“甬舟號”盾構機將在2026年年底實現(xiàn)高精度海底對接。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項目建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，對實現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，促進長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

原標題：《世界最長海底高鐵隧道建設取得新進展》

欄目主編：蘇展 文字編輯：周辰

來源：作者：文匯報 張曉鳴