上海車展，中國汽車夢的起點。40多年前，沒人想到它能成為世界的焦點。

新能源汽車在上海車展上爆火，堅定了中國車企發展新能源的決心，也為中國新能源汽車崛起按下了啟動鍵。

四十年前，上海車展是中國人看世界的窗口；四十年后，它成了世界看未來的望遠鏡。

五一假期的潑天流量，終于被車圈接住了。

通往景區的路上，新能源汽車遍地可見，連充電樁都需要排隊取號。

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上海車展也被捧成景點，五一期間有8萬觀眾把參觀汽車安排進假期行程，上海車展最后一天現場仍然人從眾。

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更值得紀念的是，今年正好是上海車展40歲生日，“展到中年”也算徹底出圈創造了不少高光時刻：

面積最大：上海車展總面積超36萬平方米，相當于50多個足球場。

首發最多：上海車展首發新車達163輛，是全球首發新車最多的展會。

短短十天時間，就有101萬人來過上海車展，其中不少外國高管，拿著皮尺“偷師”，還有外國網紅把這里當成打卡點。

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40年的時間，中國汽車也完成了從“市場換技術”到“技術反向輸出”，上海車展也從“手工作坊”到“超級工廠”，把“中國汽車制造”的劇本從勵志片拍成了科幻片。

就如一位汽車工程師所言：我們不需要再用望遠鏡看世界，因為我們已經是世界焦點。

從露天展廳，到36萬平舞臺

上海車展，中國汽車夢的起點。

40多年前，沒人想到它能成為世界的焦點。

上海車展的誕生，離不開上海和中國最大的車企——上汽集團。

1983年，上海汽車廠誕生了第一輛中國組裝的桑塔納轎車。當時上汽的汽車零部件幾乎全部依靠進口，七名工人手敲出了第一輛桑塔納，每輛車的組裝成本將近20萬元，遠超當時的國民消費水平。

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為了尋求更大的發展，1985年中德合資的上海大眾汽車有限公司成立，第一屆上海車展也應運而生。

1985年7月，黃浦江邊的露天廣場上，首屆上海車展開幕。

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當時的車展面積僅有1萬平方米，展館分散在露天廣場和臨時搭建區，參展企業也僅有300余家，但這絲毫沒有影響大家的熱情，早上7點2萬多觀眾就排隊進場，中午更是頂著烈日圍觀。

當時，展品以農用車和商用車為主，乘用車僅有上海大眾桑塔納等少數合資車型，其中最亮眼的就是上汽的桑塔納。

桑塔納就是上海大眾的開山之作，也是封神之作。

當時桑塔納市場價22萬，能在上海買一套200平的房子，但仍然賣到脫銷，上海大眾門口常有背著一大麻袋錢求買車的人。

這是中國汽車第一次向全球展示自己，桑塔納的成功也讓全球車企看到中國市場的潛力。

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當時，中國汽車工業連桑塔納的螺絲釘都要進口，車展更像一場工業“廟會”，老外們帶著“技術施舍”的心態，把展臺當作秀肌肉的擂臺。

但隨著上海車展一次次舉辦，中國汽車工業也隨之爆發。到了1999年，參加上海車展已經成了國外汽車進入中國的“敲門磚”。

幾乎所有世界知名汽車品牌，都遵循著“先亮相上海車展，再開進中國大街小巷”的發展之路。

2004年，上海車展通過了國際博覽聯盟認證，成為國內首個被UFI認可的汽車展，車展規模和檔次也隨著提升。第二年舉辦的第十一屆上海車展上，大眾、寶馬、凱迪拉克等國際知名品牌均以國際A級車展的規格亮相。

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上海車展爆發還有個關鍵節點是2015年。當年第16屆車展遷入國家會展中心，展館面積躍升至36萬平米。展會第一次設立新能源專區，首次參展的特斯拉電動車成為全場焦點，展臺被擠得水泄不通。

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新能源汽車在上海車展上爆火，堅定了中國車企發展新能源的決心，也為中國新能源汽車崛起按下了啟動鍵。

展會上，紅旗、寧德時代、廣汽、奇瑞、小鵬的展臺，都有飛行汽車的展品，引發眾多觀眾拍照留念。

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除此之外，車展的想象也從單純的汽車升級為未來出行。

比如長安汽車首次集中展示了涵蓋空中交通、仿生機器人及智能裝備三大領域的創新成果。展品包括飛行汽車、人形機器人、機器狗、輪式機器人、智能外骨骼等未來出行的產品矩陣，科技感拉滿。

像髖部助行外骨骼。利用傳感器和電機，幫助行動不便的人更輕松地行走。這已經超出了汽車本身的范疇，進入到了更廣闊的出行領域。

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變成科技控的上海車展贏的不只有市場規模，還有技術實力和江湖地位。

有車企高管更是直言：如今要預判汽車未來，必須緊盯上海的展臺。

四十年前，上海車展是中國人看世界的窗口；四十年后，它成了世界看未來的望遠鏡。

這背后硬實力，才是永不落幕的頂流。