尹馨

編者按：

“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)是禮贊奮斗者的節(jié)日，勞動(dòng)的榮光在此刻熠熠生輝，奮斗的強(qiáng)音在新時(shí)代激昂回蕩。在昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程的工地上，一批批勞動(dòng)者扎根一線，秉承“求真務(wù)實(shí)、精益求精”的工匠精神，全力以赴推進(jìn)民航“強(qiáng)基拓線”工作。讓我們把鏡頭聚焦這些平凡的勞動(dòng)者，看他們?nèi)绾斡酶蓜拧㈥J勁、鉆勁，把宏偉藍(lán)圖變成美好現(xiàn)實(shí)。?

說起張子鈺和飛機(jī)跑道的“緣分”，可要追溯到十多年前。

2011年，他剛進(jìn)入昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)工作時(shí)，負(fù)責(zé)的就是場(chǎng)道維護(hù)。如今已是機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部資產(chǎn)管理室副主任的張子鈺，時(shí)常把“飛行區(qū)內(nèi)無(wú)小事”這句話掛在嘴邊，始終將“安全第一”理念貫穿工作全過程。

張子鈺每天都在和飛機(jī)跑道“打交道”。人民網(wǎng)記者 虎遵會(huì)攝

昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)面向南亞東南亞的門戶樞紐，2024年旅客吞吐量達(dá)4717.8萬(wàn)人次，航班起降超32萬(wàn)架次。2023年9月起，隨著機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程持續(xù)推進(jìn)，不停航施工項(xiàng)目陸續(xù)展開。面對(duì)航班高位運(yùn)行與施工進(jìn)度的雙重壓力，張子鈺被推向安全監(jiān)管的最前線。

他牽頭構(gòu)建起“巡查、會(huì)議、監(jiān)管”三維安全監(jiān)管體系，組織團(tuán)隊(duì)編制《昆明機(jī)場(chǎng)不停航施工積分管理及違規(guī)處罰管理細(xì)則》及《不停航施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控清單》，對(duì)識(shí)別出的21項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了定級(jí)，為飛行區(qū)織就了一張精密的安全網(wǎng)格。

2023年末，東二跑道南、北標(biāo)段項(xiàng)目施工進(jìn)入關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，張子鈺帶領(lǐng)同事們徹夜堅(jiān)守在施工現(xiàn)場(chǎng)開展隱患排查，僅一個(gè)月時(shí)間，就排查出安全隱患30余起。2024年7月，西一跑道入口內(nèi)移項(xiàng)目燈光標(biāo)志線切換，張子鈺同樣，

2023年末，東二跑道南、北標(biāo)段施工進(jìn)入關(guān)鍵階段。張子鈺帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)晝夜駐守現(xiàn)場(chǎng)，僅一個(gè)月就排查出30余起安全隱患，為工程推進(jìn)筑牢安全屏障。2024年7月，在西一跑道入口內(nèi)移項(xiàng)目的燈光標(biāo)志線切換中，他再次帶隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)指揮，直至完成安全保障任務(wù)。

隨著不停航施工項(xiàng)目的持續(xù)擴(kuò)展，施工區(qū)域已從初期飛行區(qū)外圍逐步延伸至中央站坪、滑行道邊、東側(cè)及北側(cè)機(jī)位等。面對(duì)日益復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境，張子鈺帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迎難而上，通過精細(xì)化任務(wù)分解、動(dòng)態(tài)調(diào)整管控重點(diǎn)、強(qiáng)化人員安全培訓(xùn)等舉措，成功克服了大風(fēng)、汛期等極端天氣挑戰(zhàn)，保障了施工作業(yè)安全。

凌晨2點(diǎn)半到6點(diǎn)半是“黃金窗口期”，但安全風(fēng)險(xiǎn)也隨著夜色的加深而上升。這時(shí)一條跑道停航，另一條跑道正常運(yùn)行，工作人員需要不間斷地對(duì)跑道進(jìn)行巡視檢查。“施工時(shí)噪音很大，有時(shí)進(jìn)行安全提醒嗓子都喊啞了，我們就買來喇叭當(dāng)作通訊工具。”張子鈺說。

新建的東二跑道，預(yù)計(jì)將投入更多的“黑科技”，例如跑道FOD(外來物)探測(cè)系統(tǒng)等。當(dāng)智能跑道巡查車搭載了高清攝像頭，遠(yuǎn)程監(jiān)控畫面在飛行區(qū)控制中心大屏上實(shí)時(shí)跳動(dòng)，這位“眼光犀利”的民航人，正將14年經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為一個(gè)個(gè)安全數(shù)字模型：“有了新技術(shù)的輔助，能夠減少人力的投入和人為誤判，更加準(zhǔn)確。”

昆明機(jī)場(chǎng)目前未發(fā)生一起因不停航施工責(zé)任原因影響機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的事件，但張子鈺也坦言，過去的知識(shí)“不夠用了”。現(xiàn)在，他需要關(guān)注更多領(lǐng)域，全方位學(xué)習(xí)燈光、通道、氣象等專業(yè)知識(shí)，掌握更多新技術(shù)，摸準(zhǔn)每條跑道不斷“進(jìn)化”的“脈搏”。

“跑道安全是機(jī)場(chǎng)的最后一道防線，在建設(shè)過程中我們一定要把這道防線守好。”張子鈺說。