江蘇雖然有著不錯(cuò)的高速路網(wǎng)，但在出行上，還存在著繞道嚴(yán)重的情況，譬如鹽城至南京的高速通行，目前主要有兩條線路：

1. 走鹽靖高速到泰州，轉(zhuǎn)啟揚(yáng)高速，再利用滬陜高速；
2. 走鹽洛高速到淮安，轉(zhuǎn)長(zhǎng)深高速。

不難看出，不管怎么走都繞道，這還不是最為主要的，關(guān)鍵的問(wèn)題是，這兩條線路普遍存在著標(biāo)準(zhǔn)低的情況，多為雙向4車(chē)道，每到節(jié)假日，都會(huì)出現(xiàn)擁堵的情況，因此是非常需要規(guī)劃建設(shè)鹽城至南京的高標(biāo)準(zhǔn)高速大通道。

對(duì)此，江蘇一直在努力中，相信大家早有耳聞了，那就是江蘇規(guī)劃建設(shè)了寧鹽高速。

不過(guò)，了解寧鹽高速的小伙伴是知道的，雖然這條高速有著雙向6車(chē)道、時(shí)速120公里的標(biāo)準(zhǔn)，但這條高速是不到鹽城的，只至泰州境內(nèi)的大垛樞紐，還需要通過(guò)鹽靖高速轉(zhuǎn)。

這樣一來(lái)，直接降低了寧鹽高速的利用率，畢竟鹽靖高速僅為雙向4車(chē)道，平時(shí)不堵，但節(jié)假日堵的嚴(yán)重，根本不能促進(jìn)鹽城與南京之間的往來(lái)的。

想什么來(lái)什么，江蘇又推進(jìn)了鹽靖高速改擴(kuò)建，具體方案為新興樞紐至大垛樞紐段擴(kuò)建為雙向八車(chē)道，大垛樞紐至廣陵樞紐段擴(kuò)建為雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速都為120公里。

上面說(shuō)過(guò)，寧鹽高速不到鹽城，只到泰州境內(nèi)的大垛樞紐，那不剛好與鹽靖高速新興樞紐至大垛樞紐段對(duì)接，從而形成一條鹽城至南京的高標(biāo)準(zhǔn)高速大通道，標(biāo)準(zhǔn)為雙向6-8車(chē)道，時(shí)速120公里。

如此大通道不僅讓鹽城與南京之間高速的通行里程變短了，而且標(biāo)準(zhǔn)較高，可暢快通行，極大提升出行效率，就算遇到節(jié)假日，或許也是可以暢快出行的，促進(jìn)鹽城與南京之間往來(lái)，這是百姓之福。

目前寧鹽高速在全力以赴地建設(shè)中，從相關(guān)信息披露，會(huì)在2027年建成通車(chē)。

而鹽靖高速改擴(kuò)建工程雖還在前期準(zhǔn)備中，并未開(kāi)工，但已在努力中，甚至近日已有好消息傳來(lái)，那就是可研審批通過(guò)，這為計(jì)劃的2025年年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)有力的基礎(chǔ)條件。

而鹽靖高速沿線的建設(shè)環(huán)境是較好的，都是大平原，難度較低，那加快推進(jìn)的話，完全可以在2027年完成改擴(kuò)建的。

因此，不出意外的話，鹽城至南京這條雙向6-8車(chē)道、時(shí)速120公里的高標(biāo)準(zhǔn)高速大通道應(yīng)該會(huì)在2027年到來(lái)，進(jìn)一步完善江蘇高速路網(wǎng)，拉近鹽城與南京之間的時(shí)空距離，提升南京首位度。