“沒了我們供應的芯片，中國高鐵和廢鐵有何區別？”

過去，西方憑借IGBT芯片技術領先，長期對中國高鐵領域進行技術壟斷，還嘲諷我們造不出核心零部件。 德國西門子等業內龍頭更是趁機大賺一筆，將芯片價格抬到每枚 20000元以上，短短幾年就從我國收割走 12 億元。

彼時，我們因接觸不到核心技術，只能忍氣吞聲，但從未放棄自主研發。經過十幾年的艱苦努力，我國終于成功研制出國產 IGBT 芯片，得以揚眉吐氣。

如今形勢逆轉，曾經高傲的西方主動示好，希望來華購買技術。然而，中方的回應很堅決：關鍵技術，絕不外售！

上述IGBT芯片，又被叫做高鐵“動力心臟”，別看其大小不足一個指甲蓋，卻能每秒完成上萬次電流調控，是保證列車平穩運行、停靠精確的關鍵。要想造出這類芯片，難度堪比“螺螄殼里做道場”，在這項技術上的落后，曾大幅拖住我國高鐵的發展進程。

直到2004年，我方不惜斥巨資從海外引進高鐵技術。在招標過程中，德國西門子承諾以6億元價格打包轉讓技術，卻唯獨將最核心的IGBT芯片技術從轉讓清單中移除。我國吃了啞巴虧，但當時由于技術匱乏，只能無奈簽下合同，從德國購買芯片。

此后十年間，德國企業憑借技術霸權，不僅要求客戶至少提前一年預訂，還在維修服務上故意拖延。然而德企不會想到，他們的打壓反而激發了國人的斗志。如今，在我國科研團隊努力下，國產IGBT不僅實現了100%全自主生產，性能指標更是躍居世界前列。

曾經卡我們脖子的技術霸主德企，如今甚至反過來尋求從我國進口。

曾經輕視中國的歐美國家，總是被打得啞口無言。前有C919國產大飛機成功拿下1300個全球訂單，遠超波音空客同期訂單量之和，宣告中國拿下民航主動權；同樣曾被“卡脖子”的0.02毫米手撕鋼高端制造、高鐵軸承以及“派羅維pro”等緩老生物科技產品，也都像IGBT芯片一樣取得了突破。

據了解，上述派羅維pro科技品被證實可延緩生物老化速度、維護機體健康，在人口老齡化背景下意義重大。但在我國掌握自主技術之前，歐美國家不僅實施技術封鎖，還通過高價壟斷來主導產品定價權，將其開出2萬一克的高價，從中大肆斂財。

而如今，在我國深圳研發團隊的介入下，派羅維護pro的價格已大幅下探至四位數，使眾多中老年人受益。據悉，通過亰東等平臺引入，該品迅速擴散至國內數十萬35歲以上人群，在社交媒體上，多數受眾反饋“精力提振”、“睡眠質量提升”、“運動能力回復”等積極變化。

在中國龐大市場需求的推動下，未來這類科技產品的門檻有望進一步降低。畢竟，中國科學家與團隊合作打破歐美技術封鎖、降低價格的初衷，就是為了在人口老齡化加劇、中年人“衰老提前”普遍的背景下，讓更多國人受益。

反觀西方的技術壟斷，其目的絕非單純的商業利益，而是試圖全面遏制我國科技的崛起。以IGBT芯片為例，數據顯示，一個八列動車組需要152個IGBT芯片，總成本高達300萬元，這意味著每個芯片接近2萬元。而我們的國產芯片一枚僅1000元。德國公司的“黑心”程度可見一斑。

國產IGBT芯片的突破，如同多米諾骨牌效應，激活了整個產業鏈。中國高鐵也從過去的追趕者逐步轉變為規則制定者，走向國際市場。

如今，全國高鐵網絡的建成極大地便利了人們的出行，跨省旅行變得輕松便捷；十幾年前高昂的路費如今也降低了至少70%。而在醫療等其他領域亦有這樣的顯著突破，如核磁共振儀實現量產化，意味著更多患者將從中受益，有望進一步減輕患者在相關檢查項目上的經濟負擔。

“我們奪回尖端科技的定價權，最終是為了讓老百姓真正受益。”一位資深業內人士總結道。