鎮江的汽車制造產業，最初是以零部件生產和維修起家的。

一開始，鎮江是跟著南汽混的。

上世紀60年代開始，鎮江就建了好幾家工廠，專門為南京汽車制造廠（以下簡稱南汽）生產各種汽車配件，慢慢的，生產汽車配件熟門熟路了，加上老大南京手把手的教，就開始制造汽車了。

后來，就跟著北汽混了。

很少有人知道，鎮江，這座面積僅占全省3.6%的“江蘇最小地級市”，竟有著產業規模如此之大、覆蓋面如此之完備的新能源汽車及零部件產業鏈。

01

上世紀60年代，鎮江依托靠近南京的地理位置優勢，開始了汽車制造工業。

“南哥”需要什么，“鎮弟”就生產什么。

1965年初，云臺、迎江、北固3家黑白鐵合作社合并，組成了一家鎮江鍛焊廠。第二年，這家鎮江鍛焊廠成為南汽的擴散件協作定點廠，同時掛鎮江汽車車輪廠牌子。

同樣是1966年，在五金翻砂廠的基礎上，建成了鎮江汽車鑄件廠，1967年4月開始生產汽門導管、制動鼓、壓盤等簡單零件毛坯。

1966年初，鎮江市五金機械廠試制出南汽躍進牌機油粗、細濾清器和空氣濾清器等主要產品，1966年7月，鎮江汽車濾清器廠成立，成為南汽的協作定點廠。

1966年，新華五金機械廠承接南汽擴散的NJ130汽車駕駛員座椅、車廂鐵件和小工具箱等配件，1973年6月，改為鎮江汽車配件廠，1974年，列入南汽擴產技改規劃，主要生產：車架有8種型號，駕駛員座椅與NJ131車配套，車廂鐵件有與NJ131車配套的17個品種。

躍進牌NJ130型汽車

1969年，鎮江鎖廠接受江蘇省汽車配件公司加工解放牌汽車玻璃升降器的生產任務，1973年，該產品轉給鎮江市彈簧廠生產，后來汽車配件生產車間從彈簧廠劃出，擴大為鎮江市沖壓件廠，升降器形成專業生產線。

解放牌汽車

從最基礎的維修技能學起，手工打造零部件，逐步積累汽車相關知識與技藝，就這樣，鎮江的汽車鑄件廠、汽車鋼圈廠、汽車濾清器廠、汽車配件廠、沖壓件廠等企業，成為南京汽車制造廠組織專業化協作定點廠。

上世紀60年代末，“珍寶島”流血沖突爆發后，中國面臨著來自北方蘇聯的巨大裝甲壓力，“打坦克”成為壓倒一切的任務。

為了滿足未來搭載反坦克導彈的需要，1970年，軍方要求“南汽”研發一款平頭中型多功能越野車。經過研發、試驗，1973年，南汽將1噸軍用越野車的裝配及后橋、車身的制造定點在鎮江。

NJ220型1t級輕型越野汽車

到了1974年，鎮江塑料機械廠成為南汽的專業配套廠，更名為鎮江汽車配件二廠，分工生產躍進130、220制動鼓和70F進排氣管總成。這一年，鎮江生產的各項汽車配件，都列入南汽躍進牌年產25000輛規劃，鎮江成為南汽專業配套廠。

1974年，具備了條件的鎮江，成立了鎮江汽車制造廠。

1975年2月，和南京汽車制造廠聯合研制NJ220和NJ221兩種型號的1噸軍用越野車，當年完成樣車各3輛。1976年，通過設計定型和國家鑒定，并正式列入部隊裝備。

南汽NJ220型越野車

NJ221型輕型越野汽車(平頭)

1978年始，軍車生產任務不足，為了增加經濟效益，鎮江汽車制造廠在NJ220型軍用越野車基礎上，選用適銷民用市場的發動機、輪胎，試制和投產ZJ120輕型載貨汽車。

這款載貨汽車，就是鎮江制造出的第一輛整車。

次年，汽車制造廠又將ZJ120汽車載重量由1噸級改為1—1.5噸級。由于產品適銷對路，當年生產191輛，產值511.8萬元，形成小批量生產。

1980年10月，為提供上海寶山鋼鐵工程工地使用，在ZJ120基礎上變型為ZJ120B雙排座載貨汽車，解決了人貨混裝問題。

1981年7月，鎮江汽車制造廠又在NJ220B基礎上繼續變型，試制ZJ220C型雙排座客貨兩用輕型越野車。

這一款客貨兩用輕型越野車，保持NJ220B底盤動力大、鋼度強、越野性和通過性優良等特點。

1982年3月，水電部第一水電工程局野外作業點被冰雪封凍所困，使用ZJ220C型車，行駛420公里，及時送進給養。

1983年6月，在北京召開的全國改裝車展銷會上，用ZJ系列民用車改裝的電力作業車和科學考察車榮獲產品設計獎。同年7月至9月，南京汽車工業聯營公司對江蘇、安徽、福建、江西、湖北等5省6家汽車聯營廠的產品質量進行檢查，ZJ120輕型汽車的整車裝配質量和總成質量名列第二，其主要零部件質量名列第三。

鎮江汽車制造廠生產的輕型越野車，適合山地，城鄉各種路況，越野性能強。當時裝備部隊，地質勘探野外工作用車。作為地方汽車企業，為江蘇的工農業發展和經濟建設，做出了一定的貢獻。

80年代的鎮江神野，其實這算是我們國家最早的一批“SUV”車型

02

如果說華東的汽車制造業有一個群，那么群主就是南京。

1982年1月，南京汽車制造廠牽頭，拉著江蘇、安徽、福建、江西和武漢五省市的生產同類型汽車的有關企事業單位，聯合組成南京汽車工業聯營公司。

第一批入群的廠，有南京汽車制造廠、鎮江汽車制造廠、江淮汽車廠、合肥汽車廠、六安汽車齒輪廠、永安汽車修造廠、福州市汽車修配廠、江西汽車制造廠、江西汽車底盤廠、撫州汽車廠、江西汽車齒輪廠、南昌齒輪廠、武漢汽車制造廠、武漢汽車發動機廠、武漢汽車齒輪廠、武漢長江汽車制造廠、武漢汽車研究所、有色金屬鑄造廠等18個單位。

參加聯合的企業，在盟主聯營公司的規劃下，視不同的條件和市場需要，從事整車裝配、生產變型車、改裝專用車、生產零部件和總成等生產工作。

加入群之后，南哥給了鎮江一個“副群主”的頭銜，鎮江的格局一下子就打開了，還學到了一手過硬的改裝車技術。

1984年7月，鎮江改建汽車制造總廠，下轄3個分廠：原總裝車間改為總裝廠；撤銷市汽車配件二廠，成立車橋廠；原車身、沖壓、表面處理及維修車間合并成立車身廠。

80年代中期，鎮江汽車制造總廠有職工1368人，輕型系列汽車有軍用、民用兩個大類13個品種，年產汽車794輛，其中輕型載貨汽車405輛，列全國同行業15位，輕型越野車221輛，占全國同行業第3位。

有了這份成績單，鎮江在當時的中國汽車制造行業來說，已經可以小吹一下了。

鎮江對“南哥”禮敬有加，南哥也非常罩著鎮弟。

80年代，南汽廠長經常到鎮江汽車制造總廠參觀考察指導，全國汽車行業經濟協作網成立大會，南汽協作配套件質量工作會議都在鎮江召開。

南汽廠長到鎮江汽車制造總廠參觀考察

當年鎮江生產的民用客、貨兩用車，銷路很好。

1990年全國汽車計劃座談會在鎮江召開，中汽集團蔡總、計劃處長到會并會見鎮江市政府領導。

到了上世紀90年代初，鎮江汽車制造總廠和鎮江船用柴油機廠還簽字聯營。

改革開放后，經濟發展了，第一代富起來的中國人開始買得起私家車了。

鎮江第一輛私家車，1986年。

1986年，鎮江的楊先生第一個吃了螃蟹，買了當地第一輛私家車，由于不知道如何管理，當地交警給他的車安上了一個摩托車的號牌。有意思的是，之前1978年，他買摩托車時，上的卻是自行車牌照。

正當鎮江的汽車制造業準備擼起袖子加油干的時候，時代變了。

市場經濟大潮滾滾而來，對外開放打開了國門。

中國開始引進國外先進技術，中國看中的是技術，外國看中的是龐大的中國市場，在“市場換技術”的指導思想下，洋品牌進入了中國汽車市場。1990年代，鎮江通過招商引資，也吸引了多家外資汽車零部件企業落戶，如日本電裝（Denso）、德國博世（Bosch）等，提升了本地技術水平。

在洋車的夾擊之下，“北紅旗，南上海”都停了產，鎮江的汽車制造產業也受到市場巨大的沖擊。

鎮江離沿海城市距離近，“冷藏車”這個冷門的專用車賽道，被鎮江人敏銳的發現了。

冷藏車主要用于沿海地區的水產品運輸，規模較小，產品以低端為主。鎮江依托丹陽、揚中等地的車用制冷機組、鈑金加工等汽車零部件產業集群，為冷藏車制造提供了供應鏈支持。

1990年代末，部分本地改裝廠（如鎮江飛馳汽車前身）開始涉足冷藏車生產，主要采用二類底盤改裝模式，采購東風、解放等底盤，加裝保溫廂體，技術依賴外部制冷設備供應商，改裝出據說是中國第一臺冷藏車。

2000年后，國家加強食品冷鏈物流標準，推動冷藏車需求增長。鎮江康飛汽車、飛馳汽車等汽車制造企業抓住機遇，擴大冷藏車產能。從傳統“三明治”夾層（聚氨酯填充）升級至全封閉聚酯板粘接，保溫性能（K值）顯著提升。

制冷機組上引入美國開利（Carrier）、冷王（Thermo King）等品牌合作，部分企業嘗試丹陽的制冷配件等企業國產化替代。

鎮江開發出多種型號冷藏車，涵蓋輕型城市配送車（4.5噸以下）、中型冷藏貨車（8-15噸）、半掛冷藏車，并拓展醫藥冷鏈、高端生鮮運輸等細分市場。

03

在中國國產汽車制造業陰霾的90年代，一位重量級科技大咖的一封信，硬生生打了中國汽車業的另一道出口。

1992年8月22日，錢老給時任國務院副總理鄒家華寫了一封信，在信中錢老提了一個建議，那就是跳過汽油和柴油階段，直接發展電動汽車。

錢老的理由有兩個，第一是可以減少環境污染，第二個更關鍵，那就是我國的氫化物 - 鎳蓄電池取得了突破，一次充電有可能跑250-300公里，而且我們有能力研發更先進的電池，所以國家要組織力量，跳過臺階，直接進入汽車的新時代。

錢老是中國科技界的泰斗，主管部門開始認真探索電動汽車的技術問題，從2001年“十五”計劃開始，科技部正式把電動車列入了863計劃。

時間到了2013年。

這一年，國內汽車集團第三把交椅的大佬，北京汽車集團有限公司（簡稱“北汽”），正在地域上精心的布局。

之前，北汽已經完成在華北、華南、西南、華中的基地布局。

華東基地，北汽的眼光投向了地圖上的江蘇。

在“南哥”的撮合下，北汽拿出120億資金，投資了北汽（鎮江）汽車有限公司.

鎮江也很爽氣，立即領證，2013年8月7日鎮江市政府和北汽集團在南京簽署合作框架協議，一個月后就開工奠基了。

占地3270畝的北汽集團華東（鎮江）產業基地，位于鎮江市丹徒區上黨鎮。項目分兩期實施：

一期主要生產SUV、MPV、輕型客車等車型，規劃產能15萬輛/年，產品主要面向華東地區及全國中高端消費市場，達產后，年銷售收入260億元，稅收20億元。

二期生產轎車、新能源汽車等車型及汽車發動機、底盤等關鍵零部件。除整車項目外同時建設物流、零部件等配套項目。產業基地兩期總產能規劃超過30萬輛/年，年銷售收入超500億元，稅收50億元。

北汽集團鎮江基地的建立，成為鎮江汽車產業的標志性項目， 2015年后重點生產純電動車型，如EU系列，成為華東地區重要的新能源車生產基地。

鎮江將新能源汽車列為“十四五”重點產業，規劃建設新能源汽車產業園，吸引上下游企業集聚，形成大而全的 新能源汽車及零部件產業鏈。

如今的鎮江，整車制造層面，擁有北汽藍谷麥格納汽車有限公司這樣年產值超百億的行業龍頭。

鎮江丹徒北汽藍谷麥格納

這家工廠不僅為奔馳、寶馬等9大主機廠提供OEM服務，更是北汽旗下高端新能源品牌北汽極狐的主要生產基地。

單是2024年，北汽藍谷麥格納汽車有限公司就為北汽極狐交付了超過8萬輛新能源汽車。

2024年11月16日，第50000臺極狐整車正式下線。

如今，極狐在鎮江本地道路上已隨處可見。

鎮江要推出的下一代阿爾法T/S產品，可能比現有車型尺寸更大、技術更先進、價格更有競爭力。

在新能源汽車核心零部件產業層面，鎮江似乎打通了奇經八脈。

鎮江揚中的蜂巢易創揚中產業園，擁有蜂巢易創科技有限公司和精誠工科汽車系統有限公司兩家汽車零部件生產企業。兩家公司均為長城汽車的全資子公司。

孚能科技在鎮江建廠，為奔馳等車企提供電池配套，固態電池讓新能源車在高速公路上實現1000公里的續航。

鎮江東方電熱科技股份有限公司，如今為比亞迪、蔚來、小鵬、理想等多家知名品牌新能源車提供車載空調、車載冰箱、座椅通風和座椅加熱功能。

汽車產業鏈上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業，下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業。

盡管面臨市場競爭和產能調整的壓力，但依托長三角的區位優勢和產業鏈基礎，未來在新能源汽車、智能網聯等領域仍有較大發展潛力。

在汽車全產業鏈發展之路上，鎮江將擁有更廣闊的空間與機遇。

資料來源：吳家祥·《回望鎮江汽車夢》

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