幾天前，本田放出了2026款CR-V官圖，結(jié)果本想安安靜靜過日子的日系家用車，突然給自己貼上了"越野"標(biāo)簽。這是跟風(fēng)還是真功夫？一起來扒一扒。

先說外觀，這次本田是真改了。新款CR-V TrailSport版從前臉就開始"變臉"，以前那個(gè)一眼就能認(rèn)出的大鍍鉻中網(wǎng)沒了，換成了黑色粗獷格柵，前包圍也加了銀色護(hù)板。整體看上去硬朗不少，不再是以前那個(gè)"好好先生"的樣子。

車身側(cè)面變化不大，但黑色窗框、黑色門把手和黑色后視鏡蓋配上獨(dú)家的"Ash Green Metallic"灰綠色車漆，越野氣息撲面而來。最搶眼的是那套18英寸鯊魚灰輪轂搭配Continental CrossContact ATR全地形輪胎，這不是擺設(shè)，這輪胎的花紋深度和抓地力確實(shí)比普通城市胎強(qiáng)。

不過別想太多，這還是臺(tái)城市SUV，不是牧馬人。但本田這次確實(shí)在硬件上下了功夫。最明顯的是新增加的增強(qiáng)型牽引力管理系統(tǒng)，在低速(時(shí)速15公里以下)時(shí)能更精準(zhǔn)控制動(dòng)力分配，對(duì)付松軟路面和小溪溝的能力比老款強(qiáng)多了。

要說真正的亮點(diǎn)，還得是混動(dòng)版的升級(jí)。TrailSport混動(dòng)版通過優(yōu)化能量管理，能在非鋪裝路面實(shí)現(xiàn)50公里純電續(xù)航。這個(gè)設(shè)計(jì)很巧妙，因?yàn)榈退僭揭皶r(shí)，電機(jī)的即時(shí)扭矩反應(yīng)比燃油機(jī)更理想，對(duì)付起伏地形更平順。這可不是簡單貼標(biāo)，是真有技術(shù)含量的。

軸距也增加了40mm達(dá)到2701mm，車長增加到了4705mm。雖然增加的不多，但對(duì)于后排乘客的腿部空間還是有明顯改善。

內(nèi)飾方面，這次本田總算跟上時(shí)代了。全系標(biāo)配9英寸中控屏(比老款大2英寸)，高配車型還有10.2英寸全數(shù)字儀表盤，顯示面積增加近半。這塊屏幕能自定義Honda Sensing駕駛輔助系統(tǒng)設(shè)置和顯示各種車輛信息，用起來比老款方便多了。

最高配的Sport Touring Hybrid車型還首次集成了Google功能，包括Google Assistant和Google Maps，附帶3年無限數(shù)據(jù)流量。這套系統(tǒng)響應(yīng)速度快，語音識(shí)別準(zhǔn)，比起以前那個(gè)經(jīng)常卡頓的系統(tǒng)強(qiáng)太多。

TrailSport版內(nèi)飾有專屬風(fēng)格，橙色縫線、TrailSport頭枕刺繡標(biāo)識(shí)和琥珀色氛圍燈營造出運(yùn)動(dòng)氛圍，連腳墊都換成了專用橡膠材質(zhì)，就是為了應(yīng)對(duì)戶外環(huán)境可能帶入車內(nèi)的泥土。

動(dòng)力系統(tǒng)保持不變，還是兩套動(dòng)力可選。1.5T燃油版輸出190馬力，匹配CVT變速箱；2.0L混動(dòng)版綜合功率204馬力，扭矩247磅-英尺(約335牛·米)，WLTC工況油耗低至5.8L/100km。雖然數(shù)據(jù)沒變，但通過軟件優(yōu)化，動(dòng)力響應(yīng)更線性了。

現(xiàn)在的CR-V還加強(qiáng)了懸掛系統(tǒng)，換裝了鋁制前懸掛連接件，既輕量化又提升了底盤穩(wěn)定性。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過重新調(diào)校，方向盤手感更扎實(shí)，高速穩(wěn)定性比以前好。

這車到底能不能越野？實(shí)話實(shí)說，不能指望它像牧馬人那樣攀爬巖石，但對(duì)比普通版CR-V，TrailSport版確實(shí)強(qiáng)了一截。全地形輪胎加上優(yōu)化的牽引力控制系統(tǒng)，應(yīng)付草地、砂石路、淺水區(qū)都沒問題，足夠滿足周末戶外愛好者的需求了。

值得一提的是，這兩年戶外露營和自駕游越來越火，本田這步棋下得很及時(shí)。TrailSport版既沒有過分夸大自己的越野能力，也確實(shí)提供了實(shí)用的越野裝備，定位很清晰 - 就是給那些平時(shí)在城市工作，周末想去野外透透氣的人準(zhǔn)備的。

當(dāng)然，這臺(tái)車肯定比不了那些硬派越野車，但它也沒打算跟他們搶市場(chǎng)。CR-V一直以來的優(yōu)勢(shì)是可靠、經(jīng)濟(jì)、舒適，這次加入越野元素，更多是錦上添花，而不是改變本質(zhì)。

放眼國內(nèi)市場(chǎng)，3月份CR-V賣了16530臺(tái)，在合資SUV里表現(xiàn)很不錯(cuò)。如果國產(chǎn)版能引入TrailSport這種個(gè)性化選擇，同時(shí)保持本田一貫的質(zhì)量水準(zhǔn)，應(yīng)該能吸引不少追求與眾不同的消費(fèi)者。

對(duì)手日產(chǎn)奇駿和豐田RAV4都有各自的越野版本，CR-V這次算是跟上了潮流。在傳統(tǒng)燃油車面臨電動(dòng)化沖擊的今天，這種差異化策略或許正是燃油車最后的生存之道。

認(rèn)真對(duì)比下來，這次改款不是簡單換皮那么膚淺，而是確實(shí)在功能性上有所提升。不過，買它的人估計(jì)十個(gè)里有九個(gè)還是主要在城里開，那1%的越野能力可能就是給自己一個(gè)"我隨時(shí)可以冒險(xiǎn)"的心理安慰。

這車你看著有沒有動(dòng)心？是沖著那個(gè)硬朗外觀還是實(shí)用性能？評(píng)論區(qū)說說你的想法，我們聊聊這臺(tái)車到底值不值得等。

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