24小時內，60個“小目標”。

上海車展，竟還搞了一個車展“張江分會場”？

4月28日晚，上海浦東張江科技會堂，一款剛在上海國家會展中心展出的全新車型，迎來正式上市。

沒人會想到，它竟然引燃了兩家上市車企的股價和市值。畢竟，新車發布后，股價翻車的上市車企，可不在少數。

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當晚，穹頂下的會堂現場人頭攢動，在非常有歐洲豪華品牌發布會感覺的舞臺呈現和表演后，這款對于兩家上市車企非常重要的車型，經過極氪科技集團CEO安聰慧和副總裁林杰的介紹和講解后，終于發布價格——28.99萬~39.69萬元。

發布會后僅1小時，這款名為領克900的在售車，大定就達到1萬輛。讓人沒想到的是，第二天上午領克APP下單通道還宕機了……

更引人注意的是，新車上市當晚，極氪（ZK.US）股價突破22美元/股，漲幅近5%；翌日吉利汽車（00175.HK）收盤逼近16港元/股，漲幅3.1%，可見資本市場對于極氪和吉利汽車兩家上市公司共同的重磅新車，非常看好。

若按照當日極氪、吉利汽車股價估算，相當于市值增加超60億元；假設按照單車凈利潤3萬元，領克900要賣20萬輛，才能為極氪和吉利汽車賺60個“小目標”。當然，這只是一個理想的數據參考……

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極氪科技集團、領克品牌管理層接受采訪時，向《汽車K線》透露了幾點非常重要的信息，分別是關于產品市場、目標規劃、企業戰略等維度。

首先，領克900的目標是細分市場前三。目前中國30萬~40萬元中大型/大型SUV前三的車型，月均銷量超過1萬輛。

按照領克900這種“田忌賽馬（參數丨圖片）”一步到位的定價策略，該車除了要爭奪理想L9/8/7和問界M9/8/7的用戶，還會對BBA和大眾等主流合資品牌消費者,產生較強吸引力。

《汽車K線》預計，按照領克2025年39萬輛目標，領克900可能要承擔那個“9”萬輛的重任。

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其次，最近三年，中國汽車市場增長最快的是5米及以上級別的車型，大車需求持續增長，用戶對汽車需求階段性不同。目前市場是100萬輛規模，每年還會有20萬~30萬增量，其中，增換購比例超過50%。

目前，置換領克900的BBA用戶超過30%，也有不少原來的領克車主。2025年這個細分市場已經公布將有超過17款車型問世。

極氪科技集團副總裁林杰表示，“市場總量有限，肯定很卷！但領克900定價，表明了我們的姿態和態度。價格一步到位，把隱性的給到用戶。”

第三，新車更高價值和高價車型得到消費市場認可。林杰透露，領克900收到的訂單，主要集中于兩個Ultra版，占比高達80%；其中2.0T電混占比更高，其次是探索版。5、6月份會開始分批集中交付。

隨著規模化上量，以及與極氪整合的效果顯現，企業盈利和利潤率會得到較好保證。

不僅如此，戰略整合后，極氪科技集團為領克注入了更強的資源。

眾所周知，Thor芯片在哪款車首發，就是為哪款車賦能。領克900本是用OrinX，但整合后安聰慧力挺采用Thor芯片，并調用中央研究院資源配適領克900，足見領克在大吉利體系中，受到各級管理層的鐘愛。

的確，中國汽車能在全球賽事中拿到唯一的“六年七冠”，怎能不愛呢？！

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第四，領克900的“護城河”仍然很深。SPA構架是吉利收購沃爾沃耗資千億元打造的世界級汽車構架，如今的SPA EVO是一種繼承與進化的關系。

不論是架構、安全，還是操控性，都是當前造車新勢力，短期無法跨越的鴻溝。

就像建房和裝修那樣，地基、毛坯、硬裝和軟裝的關系，軟裝再強也不可能彌補前三者的缺失，可能兩三年就會……

《汽車K線》認為，汽車是百年賽道，電子產品那一套放到汽車行業會造成非常嚴重的后果，很多東西關乎生命財產安全，不是三五年就能追趕的。

今年以來，造車新勢力頻發重大事故致人死傷已說明問題的嚴重性。國家層面也迅速反應，相繼發布史上最嚴電池新規與（智能）輔助駕駛約束規定。

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第五，領克900這次“很聽勸”。和三年前大不同，是以后來者的姿態，以更好產品打動用戶。

原來領克越級對標的是豪華品牌，與主流合資競爭；產品線那時候是對標合資車企產品線展開，領克的車是駕駛者為中心。所以，操控性能是領克產品標簽之一。

林杰說，領克900要感謝老09用戶，但09的遺憾是6座后排和智能化不足，可那時候領克是跟合資比，沒問題；但新勢力來了以后，冰箱、彩電、大沙發得到消費者喜愛（領克09則回歸大5座版，與領克900互補）。

因此，空間、智能化成為領克09車主的遺憾，但領克900是站在用戶需求側展開，把短板補成長板，卻不是簡單加起來，而是保留產品硬實力——硬件、駕控、安全，這不是一日可以被趕超的，其他體驗可以很快迭代改進。

雖然造車新勢力一開始就把用戶的顯性需求展現給消費者，但領克把困難的事先做好，把根基打牢，三年時間過去，領克900變化很大，要后發制人。

現在，空間和智能化的顯性需求都已成為領克的強項。可如何把那些人無我有的隱性優勢顯性化，是領克品牌接下來的挑戰。

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第六，領克要做穿越周期的汽車品牌。這幾年傳統強勢品牌現在的做法不奏效了，大環境變了；同時產品周期變短的問題確實存在，口碑做強是領克品牌的必修課。領克最大的優勢是什么？

去年領克z20上市時，林杰接受采訪時就告訴《汽車K線》，領克挺傻的，但這不是笨，而是品牌要慢，要穩，要熬出來，不做快的。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕。2016年開始，中國汽車行業新品牌如雨后春筍，但絕大多數都是曇花一現，明日黃花。背靠大吉利體系，領克有底氣，也有資源。

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第七，中國商品重新定義全球汽車市場。領克要做汽車產品高質量走出去的代表，領克就是一個全球化品牌。

過去4年，領克海外用戶達到8萬人，全球門店100家，依托吉利全球化戰略資源，領克能夠通過沃爾沃渠道進入歐洲和全球市場。

上市當晚，就有海外經銷商問，“什么時候給我們領克900？”

其實，雖然歐美是汽車發源地，但談到體驗，中國說第二，沒有人敢說第一，如今中國新能源汽車受到全球歡迎，老外也很意外，原來汽車可以是這樣的。

現在是中國商品在重新定義全球市場。今年領克08要發運歐洲，它既滿足環保要求，又滿足歐洲消費者的操控性能偏好。

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第八，也是最重要的，用戶是領克最大的長期主義。林杰表示，領克的用戶（Co客）不僅在共創車，還在共創生活。

他微笑著說，有位車主是領克09、09PHEV、09EM-P和領克900四輛車的車主，他知道領克的好，但還想擁有更好的領克。

有領克用戶會告訴林杰，他們去試了哪些車，那些車這里做得好，你們這里應該怎么做，所以這對領克產品提升幫助非常大。

如今，領克擁有幾個用戶理事會（如數字化理事會、產品理事會等）。不僅如此，全國還有1萬多家Co客領地的門店，是一種雙向奔赴和成就。

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領克，這次徹底把造車新勢力顯性需求的桌子掀了。