（關鍵詞：B48、ZF 8HP變速箱、可調防傾桿、焊接防滾架）

對于喜歡高性能車型的車迷來說，相信對寶馬M2（參數丨圖片）并不陌生，其搭載一臺3.0T的直列6缸發(fā)動機，那么你見過搭載2.0T四缸發(fā)動機的寶馬M2嗎？沒錯，寶馬官方推出了一款四缸發(fā)動機的M2，這并非M2青春版，而是M2硬核版，為業(yè)余車手和車隊提供，專門用于比賽，那么從街道到賽道，都需要哪些改動，下面我們來詳細解析。

與標準版M2的差異之處

寶馬M2 Racing和普板M2的主要差異在于發(fā)動機，新車搭載大家熟悉的B48發(fā)動機，用在多款寶馬車型上，這臺2.0T四缸引擎經過改進，更適合比賽環(huán)境，輸出功率為313馬力，峰值扭矩420Nm，雖然比普通M2的480馬力更低，但在比賽條件下更耐久，性能不會有衰退，搭配7速ZF 8HP變速箱，在賽車領域，比序列式變速箱使用成本更低。

發(fā)動機支持可調功率模式，根據不同賽事的規(guī)定，方便車隊在不同場景下快速切換動力輸出。

B48的排氣也重新設計，采用賽車級排氣系統(tǒng)與高流量催化器，不僅優(yōu)化了排氣效率，還滿足賽事環(huán)保要求。傳動方面機械差速鎖帶有獨立冷卻系統(tǒng)，提高彎道牽引力與操控極限。

據寶馬M車手Jens Klingmann透露，開發(fā)團隊在原型車階段便對動力系統(tǒng)進行了嚴苛測試。耐久測試車累計行駛3萬公里，驗證了發(fā)動機與變速箱在長距離賽事中的可靠性。與普通M2共享的牽引力控制系統(tǒng)經過賽道化調校。

2026款寶馬M2 Racing的實用性

第一駕駛

底盤設計是寶馬M2 Racing區(qū)別于普通性能車的核心。其基于量產版M2的車架，融入了多項源自GT3賽車的技術，懸掛采用寶馬M4 GT3同源的KW減震器，通過優(yōu)化阻尼特性，確保車輛在高速過彎與顛簸路面的穩(wěn)定性，但缺點是不可調節(jié)。

為了適應不同的賽道，寶馬設計了可調防傾桿，車隊可根據賽道特性靈活調整車身側傾幅度，通過調整前后防傾桿的剛度，還可以改變車輛的操控特性，比如推頭明顯，通過調整可以偏向甩尾。

輕量化讓車重保持在1498kg，這要比標準的M2輕了200kg以上，減肥是運動車型的必備項目，讓操控更靈活。

第二安全

作為一款合規(guī)賽車，寶馬M2 Racing搭載DMSB認證的焊接防滾架，符合國際汽聯(lián)標準，通過高強度鋼管焊接，提升車身剛性，同時為車手提供碰撞保護。搭配FT3認證防爆油箱，可在嚴重碰撞中防止燃油泄漏與起火風險，車內還配備自動滅火裝置，可在數秒內抑制火勢蔓延。

座椅采用Sabelt CT-AM固定式賽車桶椅，搭配六點式安全帶，確保車手在激烈駕駛中保持穩(wěn)定坐姿。后側窗采用輕質聚碳酸酯材質，輕量化的同時避免碰撞后玻璃渣對車手的傷害。

第三個性化選配

賽車同樣也有選配件，允許車隊根據賽事類型與預算進行靈活定制。剎車方面可以選擇Endless耐力剎車片，專為長距離賽事設計，減少熱衰減，提升制動穩(wěn)定性。NoTec C125雙數據記錄儀實時采集車輛與車手數據，幫助車隊優(yōu)化調校策略。如果賽車跑24小時耐力賽事或者夜間比賽，可以選擇耐力賽燈光組，增強夜間照明效果。

對于新手或者不參加正式比賽的玩家來說，還可以選擇副駕駛座椅包，車內多了一張座椅，允許教練或技術員隨車指導，適合新人訓練。賽車一般沒有空調，當然如果需要，也可以選裝，在炎熱環(huán)境下維持駕駛艙溫度。除了這些機械部分的選裝，寶馬M Motorsport還提供官方涂裝貼紙，供車手選擇。

選車偵探觀點：寶馬M2 Racing的誕生，標志著寶馬M在平民化賽車領域的又一次突破。將GT3技術下放至入門級市場，同時通過模塊化設計降低車隊運營成本。無論是賽道日愛好者，還是征戰(zhàn)紐博格林24小時的職業(yè)車隊，都可以去選擇，短板就是6缸換4缸，價格不減反增，起價達到9.8萬歐元，百萬級的寶馬M2采用4缸，大家能接受嗎？歡迎討論。