社會變質，是從好人掙不到錢開始。

但很多人不知道，好人變壞，是從得不到公平對待開始；公平失衡，是從好人無獎，壞人無罰開始；好人得不到公平對待，對壞人容忍和縱容過多，就會使得好人失去信心，而壞人更囂張。

千百年數輩人努力做出的成績，只要他們一個人心行為，就破壞的干干凈凈，說的就是濫權小人物。

當然這和下面無關，僅是感想勿多念。

4月29日天津朋友感觸應該比較深，尤其司機朋友。因為天津關于“加強機動車管理”實施了新方案鼓勵各區ETC電子不停車收費，該公司經營所有路側泊位，要全面支持ETC結算。

看了下該司在營泊車位有17500個，已實現全面ETC結算。

所謂ETC結算，即無感支付。

泊位覆蓋區域包括河北，紅橋，和平，河西四區，好像是通過泊位固定設施與路面流動巡檢車實現自動計時結算。只要車輛安裝有ETC設備，均可實現無感通行便利。

用他們話說，不用停車，3秒完成車牌識別，ETC自動扣費。

看了下該司，還是國營企業。

看完方案，只感覺心中暢然遺憾參半“還得是收費第一名”。原來我們干事效率不低呀，把3秒速度用在其他百姓需要方面該多好。中國人聰明，又是基建狂魔又是人口紅利第一大國。

看來科技帶來更多的便利，是消費啊！

把真正為人民服務，做到3秒識別，我們這個社會不知道該有多好。

當然這不是意有所指，只是有感而發和ETC無關。

誠然把高速ETC模式搬下路邊泊車位上，確實便民，車子離場無需手動操作，在車輛擁堵高峰可以迅速駛離停車位的確很方便。既解決通車效率，同時避免后來擁堵。

用網民話說，提高了路側停車的管理效率，減少了人工干預，避免了逃費現象。

但這一切必須基于合理的收費制度，公開透明。

雖說ETC極大縮短了時間，只是好處見長弊端同樣明顯（我個人感受不做實際參考）

這一兩年關于「停車收費」時不時上熱搜，包括多地路邊智慧停車，多地追繳車主繳納欠下停車費用，加之越增越多的路邊劃線收費事件。捫心自問，大家迫切關心的解決了嗎？

要解決的第一個問題，公共停車該不該收費？這界限很模糊說法也模棱兩可。

第二收費不透明各地收費標準不一，甚至別人私人性質也敢隨意劃分停車位收費，價格全憑我高興。北上廣深圳停車費高的離譜自不用說，有點關系搞個停車場，感覺實現暴富不是夢。

這有點像村子欄桿收費，周邊見掙錢，一窩蜂都搞起來，結果是有路寸步難行。理由同樣冠冕堂皇，為了維護秩序，不讓車輛亂停。

自己揣著私心，卻每次都要勸別人大度。

所以老百姓迫切想要解決的問題，沒解決，反而增加更多麻煩。

再說ETC，這東西和刷臉差不多，但目前，你見人們愿意用刷臉來解放雙手么？有少部分人這么多數人還是小心錢袋子。使用ETC的前提，是車輛要先有ETC設備，同時需要綁定卡片。

部分的ETC聯名的開通免密功能，存在隔空風險。

再者可能存在的重復扣費和扣費錯誤，在與停車場管理系統交互時可出現這情況；然后就是辦理ETC需要冗長一套手續，注銷則更麻煩，周期長。

以上只是可能性，不做實際參考。

我想說的是，解決出行擁堵也好，停車位少也罷，甚至是ETC最終目的初衷是為方便人們，但絕不是為了收費而收費。但很多現實例子其實是本末倒置，背離初心。

科技進步是為解決人類生存問題，不是收費。

就說機動車問題，真正擁堵的從來不是機動車。路面行駛最多、占用車道最大的是小轎車，但我們看到的是機動車處處規范。真正的呼聲沒聽見，反而做個系列為難人的事，這就不是便民而是增加負擔。

目前全中國汽車保有量4億多輛，總說堵停不下。但有沒有想過，10-15年期的報廢期，其實沒有完全發揮一輛車的全部作用，頻繁更換，即增加車輛也增加負擔。

那你說是為汽車銷量，還是為所謂車輛安全。

真正的呼聲應該被聽見，蒙眼干事，只會昏頭。ETC固然方便快捷，但卻剝離了車主知情明細的權利。好比我最近使用單車，以前掃一掃好歹需要我確認用車才開鎖。現在好了，只要掃車輛直接開鎖，你看不到騎行費用，也看不到時間。

稀里糊涂停車時，才發現收這么貴。

這不是便利，是變相的剝離人們知情權，是吃相難看。

不要高估人性，善良和真誠要留給值得的人！