為了緩解停車難題，幾年前不少城市的小區和醫院建了立體車庫，這對節省空間、補充城市車位起到了一定的作用。

但隨著汽車產業的快速發展，車輛的外廓、尺寸、重量都發生了變化，一些原來的立體車庫已無法滿足停放要求。還有不少立體車庫閑置多年，存在鋼架銹蝕、機油泄漏、墜落等風險，讓車主想停不敢停。立體車庫“被棄用”的局面該如何破解？

停不進、不敢停

部分立體車庫被閑置

在北京市石景山區的某小區地下車庫，記者看到，兩層的停車場中，獨立的停車位屈指可數，大部分是機械式立體車位，而上層車位有不少是空的。

在上下車位的中間位置，有標明可停放車輛的尺寸：車長不能超過5米，寬度限制在1.8米，高度一層被限制在1.7米，二層則不能超過1.55米，車重不能超過兩噸。

有位車主向記者表示，買了新車后不敢停，只能把之前的老車停在車位上。“對照了一下我的行車證，新車的寬度只比車庫的要求窄了6厘米，我的車停進去兩側只有3厘米的空余，一旦有偏差，就會刮一下，或者碰到反光鏡。”

位于北京東三環的一家寫字樓，B3停車場也采用了機械式立體車位。一位剛停好車的車主表示，立體停車位使用起來很不方便，除非實在沒地方才會停進去。

立體車庫維護成本高

管理方棄用上層車位

機械式停車設備是特種設備，需要有資質的人操作，并且要定期維護保養。除了車主不愿意停，后期維護和使用的高成本也讓管理方產生棄用的想法。

浙江一家商場在建設之初，同步建成了100個雙層立體車庫，啟用后可以滿足200輛車的停放需求，然而商場相關負責人表示，經過核算后他們并未啟用立體車庫的二層。但為了確保一層車位的正常使用，他們還是會根據相關要求做好維護保養工作。

負責人介紹：“廠家每個季度都要來做保養、做檢測，平時的維保檢修也會有，一年要花費六七萬元，需要約6個人維護。”

同樣的問題也出現在浙江的一家醫院。后勤負責人張主任說，醫院設置有地上常規車位和立體車位兩大類，其中114個立體車位日常并沒有全部啟用。

張主任算了一筆賬：醫院總共有機械車位296個，二層有車位114個，實際在使用的是78個，利用率68.4%。醫院的車位是滿足患者需求的，如果派安保人員專門去啟用機械車位，需要投入6個安保人員，成本相對比較高，收益不能覆蓋安保人員的支出。

新能源車難適應老車庫

立體車庫的出路在哪？

目前立體車庫適用的《車庫建筑設計規范》于2015年出臺發布，2016年3月1日起正式實施，其中對停放車輛的外廓尺寸及重量給出了建議。

在湖北省停車行業協會會長孫曉波看來，跟十年前相比，市民現在用車的需求發生了很大的變化。“舒適型的SUV、新能源車多了，這些超重、超寬、超長的車輛多了以后，有很多不適應。現在車主不敢用也不敢停，有些車確實開不進去。”

記者梳理發現，當前，全國多地正在根據自身機動車發展趨勢，按照國家配建標準測算停車位缺口。江西撫州第一人民醫院建設了一座現代化立體車庫，車庫內的機械設備可以快速地將車輛運送至相應的停車位。

某機械制造企業公司常務副總王承介紹，一般的升降平移式車庫，一個車位的建設成本在1.3萬元左右，而智能車庫一個車位的建造成本是6萬—7萬元，相比于一般的立體車庫，智能車庫能夠實現人車分離。

王承說：“現在有AGV的汽車搬運機器人。原來停車場的通道里不能停車，現在外面出入口就有AGV的汽車搬運機器人過來接車子，整個停車場可以做到全封閉，而且還可以架高一層，司機不用開下去了。取車時，只要通過按鍵發出指令，就可以把車送到門口。”

此外，為了解決車輛尺寸超過立體車庫標準的困局，王承表示，立體車庫設計也在考慮對新能源汽車車重、充電等方面的適配。

孫曉波認為，機械式立體車庫目前還是提供停車泊位的有效措施，建造一個平面停車位，需要較大的面積，而機械式立體車庫則需要相對較少的面積。建設立體車庫，需要根據場地條件選擇最合適的機械車庫庫型，新建或改建的立體車庫可以往智能化方向發展。

“老舊立體車庫盡可能利舊改造，完全廢除的損失太大。要多建設智能化程度比較高的產品，比如像AGV機器人搬運，還有垂直升降、垂直循環等，將來跟無人駕駛的車輛才能夠匹配。”孫曉波說。

（央視新聞客戶端）