從傳統燃油市場的56E，到新勢力打造的小米SU7（參數丨圖片）、小鵬P7，中大型轎車市場的變化在趨于理性。不過，小米SU7的數據倒是連連上漲，但就產品統治力來說，它還無法徹底撼動56E，畢竟這20萬的價格差是無法被忽略的。可當比亞迪開始嘗試著用技術來縮進與豪華轎車之間的差距，它能夠做到嗎？一臺定價20.98-27.98萬元的比亞迪漢L，用非高端品牌的定位，帶來了比56E、比小米SU7更全面的綜合競爭力。

從外觀看，漢L沒有追求特立獨行，而是采用了與漢類似的耐看型設計。Loong Face 3.0設計語言弱化了鯰魚臉，其依舊封閉式打造的前臉在更柔和的長條大燈襯托下，變得比現款車型更精致了。同時，車輛還是通過對角度的調整，還有前門與環視攝像頭形成的特殊貫穿裝飾，構建出了一定俯沖效果。當然，帶有擾流弧度變化的運動側裙，還有后保險杠中寬大的運動護板結構處置，還是凸顯了車輛在運動方向上的堅持。

尺寸方面，漢L現在擁有5050/1960/1505mm的長寬高、軸距為2970mm，盡管后者與這個級別里的對手還是有差距的，但寬且挺拔的比例處置，還是能夠在空間上企及高端C級市場的。更重要的是，除了為前排標配電動加熱/通風/按摩、實現全車獨立空調、布局主動交互氛圍燈與丹拿音響外，這個級別的漢L已經能夠在高配中通過全Nappa真皮座椅覆蓋、將加熱/通風/按摩覆蓋到二排，甚至是得到車載冰箱，這樣的全套配置即便是56E也無法實現。

從座艙看，漢L的中式豪華體現在了設計與諸多細節元素中。像車輛通過從古代廡殿頂中汲取靈感，完成了對于中控坡度、儀表臺弧度的打造，配合19道工序打造的竹纖維飾板，無論是中控臺，車內門板、扶手等區域，都會顯得特別且高級。不過，值得表揚的是，漢L的整個座艙雖然配置更加豐富了，但依舊沒有出現設計冗余的情況，環繞式結構足夠干練，從智能交互到直接操作都很方便。

智能科技方面，DiLink座艙由DiLink 150芯片支持，10.25+15.6英寸雙液晶屏也有不錯的顯示反饋。漢L雖未能在前排提供更多屏幕，但車機已支持分屏顯示，并可在二排獲得獨立屏幕，它對比澎湃OS、鴻蒙OS確實尚存差距，但在易用性等方面也足夠出色了。輔助駕駛方面，漢L全系標配了DiPilot 300“天神之眼B”激光雷達版，并擁有英偉達Orin-X芯片支持，并完成了對于高快城道路的領航輔助覆蓋，也能完成全場景泊車輔助、記憶泊車等操作，實用性同樣值得表揚。

動力方面，漢L選擇了更全面的多路線支持。其中，插混版提供了DM-i、DM-p兩個版本，其搭載了1.5T混動專用發動機、匹配E-CVT變速箱，并分別搭載前200kW電機、前200kW+后200kW雙電機，能夠幫助車輛在6.9秒、3.9秒內破百，CLTC純電續航分別為200km、180km，NEDC饋電油耗分別為3.9L/100km、4.2L/100km，而擁有解耦智能電四驅的DM-p也能在輸出方面變得更易掌控。

而全系布局1000V高壓平臺的純電版也提供了后驅、四驅的選項，分別搭載500kW后電機、前230kW+后500kW雙電機，能幫助車輛在5.5秒、2.7秒內破百，性能已超過2.78秒的小米SU7頂配；而CLTC純電續航分別為701km、601km并可在6秒內完成10-70%快充，這種還能兼容500V/750V主流充電樁的“兆瓦閃充”，讓車輛能實現充電5分鐘、續航400km，盡管最長續航弱于超800km的小米SU7，但配上這樣的充電能力，它卻能做到讓用戶更省心一些。值得關注的是，車輛搭載的全新電池組，據稱能夠在-20℃環境下保持85%的續航達成率，這樣的表現還是令人很期待的。

底盤方面，漢L采用了前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合，在機械結構上來到了小米SU7等高端C級車的水平。而經過前奔馳底盤專家團隊調校后，車輛在連續減速帶測試較現款漢有了40%的濾振優化。同時，車輛的轉彎半徑與虛位控制等，也在朝向著寶馬5系等豪華轎車看齊。當然，FSD與云輦-C智能阻尼車身控制系統也是相當關鍵的，減震器電磁閥帶來的主動調節，能進一步提高車輛的綜合舒適性。還需要提到的是，漢L也將具備預瞄功能，并通過iCCT、iCVC等控制系統來進行綜合駕控的整體優化，這一系列智能電控手段，也會幫助它朝向更高級別的高端化市場更進一步。

應該說，比亞迪漢L的到來，是給市場中想要入手高端C級車的用戶提供了一個嶄新選項，與曾經用來對比合資C級車的漢一樣，漢L也是給出了“以小打大”的方法。只不過，這里的大小是指車輛在價格上對比高端C級車所能建立起來的優勢，這對于消費者而言無疑是喜聞樂見的。更重要的是，隨著1000V高壓平臺、1500V碳化硅芯片等技術的落地，漢L在新能源技術上也實現了關鍵突破，至少在性能與續航的平衡性方面，它已經做到了讓用戶無焦慮，加上20萬級的門檻，這難道不比小米SU7更香？不比56E更值得入手？