“我買的是豪華品牌，卻享受了‘丐版’的續航！如果要檢測，沈陽還沒有資質，得把車拖到大連去，費時費力，太鬧心了。”這是沈陽的凱迪拉克車主孫先生近期遇到的煩心事。指尖新聞、沈報全媒體記者曾對此事進行過獨家報道。

之所以給車主造成這種麻煩，其背后的主要原因也是因為銷量下滑，沈陽地區唯一一家具備“三電”檢測資質的遼寧鑫卡迪，也是凱迪拉克在沈的第一家4S店，目前已經黯然退出市場。這對于在沈陽當地購買純電或者混動凱迪拉克的車主來說，無異于一個巨大的打擊。

因為新能源汽車“三電”系統（電池、電機和電控系統）是新能源汽車的核心組成部分，它們共同構成了新能源汽車的驅動系統。一旦沈陽地區凱迪拉克車主的“三電”系統遇到問題，都得去幾百公里以外的大連往返檢測。

電池續航問題引發爭執

“7年多車齡的凱迪拉克CT6（參數丨圖片）插電式混合動力汽車，電池續航標注80公里，實際跑不到20公里。”車主以廠家宣傳的三電系統質保8年為由，要求更換一塊新電池。而沈陽地區的4S店實際測試后，稱“續航達到60公里以上，可以接受”，并拒絕了車主的訴求。

孫先生對4S店的測試并不認可，他認為4S店試車的時候，自己并沒有在車上，沒有親自見證，而且4S店是在路況非常好的情況下，開著定速巡航跑的，跑出來的公里數根本不具有參考意義。雙方始終無法達成一致。

近日，上汽通用凱迪拉克負責東北區域售后的劉經理與指尖新聞、沈報全媒體記者取得了聯系。

劉經理說：“針對車主的問題，我們上海的工程師也曾專程來沈，對該車進行過檢測，我們對這塊電池是有信心的。同時我們也可以出具書面的材料，對該車的電池進行延保，打消車主的顧慮。”

劉經理還表示，雖然孫先生已經是第四任車主，但是由于前幾位車主保養都是在4S店完成，所以該車輛的車況“實際上是相當不錯的”。

現有門店無三電資質

對于為什么要將車費時費力地拖到大連去檢測，劉經理也承認，由于該車是混動車型，沈陽的鑫卡迪關店之后，目前遼寧省內就只有大連的上通店有凱迪拉克的“三電”系統授權。

回顧凱迪拉克在中國市場的發展，曾經也創造過輝煌。2018年，凱迪拉克成為BBA之后首個年銷突破20萬輛的豪華品牌。到了2021年，凱迪拉克更是在中國創下年度銷量紀錄，銷量成績單達到23.31萬輛，令人矚目。然而近年來，隨著國產新能源汽車的崛起、美系車地位不斷下滑，作為美系豪華車輛代表的凱迪拉克首當其沖，銷量大不如前。

在沈陽地區，凱迪拉克也曾交出過傲人的答卷。其中遼寧鑫卡迪作為沈陽地區第一家開業的凱迪拉克4S店，以其獨樹一幟的“白宮式”的建筑外形，在沈城車主心中具有舉足重輕的地位。

然而隨著市場情況的變化，原來風頭無兩的鑫卡迪已經黯然退出市場，目前，沈陽地區僅存的兩家凱迪拉克4S店，但都不具備三電系統資質。

業內人士：售后體系不完善的區域，謹慎選擇

隨著新能源汽車市場的快速崛起，作為美系車豪華品牌的代表，凱迪拉克品牌也正在全面向電動化轉型。在日前舉辦的2025上海國際車展上，凱迪拉克以“LOVE DRIVES THE FUTURE 心馳·電掣”為主題舉辦品牌發布會，旗下LOVE純電家族的四款車型首次集體亮相，展現其在電動化領域的決心。

盡管凱迪拉克正積極推進電動化轉型，但部分區域配套售后體系尚不完善，這可能給購買新能源系列的車主們帶來諸多不便。

檸檬車網創始人、車評人于江指出，從車主體驗角度而言，要求車主異地檢測的做法，不僅使車主需耗費大量時間和精力，還可能產生額外經濟成本，這也凸顯出品牌服務在靈活性與個性化方面存在明顯不足。這樣的處理方式，在很大程度上影響了車主對服務的滿意度，甚至可能對品牌形象和客戶忠誠度造成負面影響。如何平衡資源配置與車主服務體驗，成為廠家亟待解決的重要課題。

同時，于江也提醒廣大車主，在購車時務必謹慎，特別是新能源車系列，優先選擇售后體系完善的汽車品牌，以保障自身購車和用車權益不受侵害。

指尖新聞、沈報全媒體主任記者 蘇慧婷