福瑞泰克董事長兼CEO張林

AI正在催生自動駕駛的快速發展。量產上車的智能輔助駕駛功能，也正悄無聲息地滲透到消費者的購車選項上。

根據第三方機構Canalys的最新數據顯示，2025年中國市場L2級及以上功能滲透率達到62%，相比2024年出現了顯著提升，其中高速NOA（領航輔助駕駛）和城市NOA分別達到10.8%和9.9%?。

隨著輔助駕駛功能的裝車率不斷提高，也直接帶動了整個產業鏈上供應商的快速發展。這兩年，自動駕駛企業出現扎堆IPO現象，就是行業快速發展的一個明證。作為一家汽車智能自動駕駛解決方案服務商，福瑞泰克在2024年11月也已正式向港交所主板提交上市申請。今年年初傳出消息，福瑞泰克港股 IPO 備案申請材料獲中國證監會接收。

上市招股書顯示，此前福瑞泰克已完成多輪融資，股東包括政府產業基金、知名專業投資機構以及吉利、上汽、北汽、東風及陜汽等多家行業戰略合作伙伴。

根據產品銷量情況來看，福瑞泰克已是國內第三大智能輔助駕駛自主供應商，已與吉利、上汽、廣汽等46家車企建立合作，累計量產項目超過 200 個，累計定點項目超過 280 個，占據自主供應市場14.6%的份額。

發布“智享全民版”中等算力普及輔助駕駛

在這次上海車展上，福瑞泰克正式推出ADC25-J（域控制器）“智享全民版”（11V3R12USS行泊一體）解決方案，該方案支持L2.9級行泊一體輔助駕駛、智能泊車功能，可實現高速高架、城區道路的端到端CNOA輔助通行和停車場的記憶泊車功能。

“智享全民版”解決方案集成了福瑞泰克軟硬一體、全棧自研的ODIN3.0平臺化能力。值得注意的是，福瑞泰克全棧自研的ODIN平臺，由控制器、傳感器、軟件和算法、以及數據閉環平臺，四個關鍵技術模塊組成。

福瑞泰克ADC25-J域控制器融合了公司自研的雷達和攝像頭模組產品，因此能夠最大限度地發揮公司云端大數據閉環平臺的優勢；在升級先進AI算法的同時，福瑞泰克的策略是并不盲目追求使用大算力，而是借助自身強大的工程創新能力，將先進的智駕算法部署在中等算力平臺上，以親民的價格，向大眾更廣泛地推行智能駕駛輔助技術。

在發布會上與媒體交流時，福瑞泰克董事長兼CEO張林表示，作為解決方案商，福瑞泰克行泊一體產品的核心能力在于系統架構、軟件架構和算法架構，架構也會演進，具備很強的平臺化屬性，也就是一個基于分層的模塊化的架構。從上一代產品到這一代產品，可能有一部分模塊需要去升級，但是能夠大量復用上層的模塊，以更快的速度和更好的效率去交付。

自動駕駛領域競爭激烈，但產業本身涵蓋范圍比較寬廣，有做芯片、傳感器、解決方案、應用場景的，每家企業都有自己的特色。相較于其他自動駕駛公司，張林認為，福瑞泰克做的是汽車自動駕駛的系統解決方案，有自己的硬件，也有自己的軟件算法，其軟硬件一體化產品已經實現規模化量產。

值得注意的是，在這次上海車展上，福瑞泰克還發布了自研的FUZE中間件平臺。在軟硬件解耦和高效開發需求的大背景，和多供應商、多模塊、多平臺部署的環境下，FUZE中間件平臺能夠提供一套高效的統一解決方案，通過提供統一接口、標準化配置，為各類AD/ADAS產品的開發大幅降低軟件部署和移植成本，快速適配不同主機廠的電子電氣架構需求。

輔助駕駛的真正底座是系統設計

近日，工信部發文明確要求汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證；明確系統功能邊界和安全響應措施；不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務；切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

對此，張林表示，從福瑞泰克的角度來看，安全是系統化打造的過程，需要驗證的是整個系統和智能輔助駕駛相關組件的完整性、可靠性、安全性。從系統化角度考慮，通過系統性設計、分級測試和高效的軟件架構，在不同開發階段進行完整性和功能性安全測試。

福瑞泰克正在打造一些新的創新屬性，包括新的雷達交互，以及與DMS控制器的融合，既保障駕駛員能夠關注路面情況，同時能夠基于路面情況，結合駕駛員的專注度，能夠讓駕駛變得更安全、更舒適。

在這次上海車展發布會上，福瑞泰克還發布了具有超高分辨率的3百萬環視（AVC31）、周視攝像頭模組（SVM30）和8百萬雙目前視攝像頭模組（FVM83/84），可進一步提升細節的捕捉能力，提高行車的安全性。

福瑞泰克發布衛星架構的獨立雷達感知技術，在安全性方面能夠支持雷達與視覺并舉架構360°全方位感知，提升復雜環境可靠性與安全性。

自2016年成立以來，福瑞泰克已擁有超過300萬用戶、400億公里安全里程驗證，規避600萬次潛在碰撞，行車安全風險降低47%。

張林強調稱，要對市場懷有敬畏之心，始終把安全放在首位，讓技術服務于用戶真實需求，“智享全民版” 解決方案要讓用戶用得安全、用得起、用得好。（本文首發于鈦媒體App，作者｜張敏）