隨著幾單交通事故之后，應(yīng)急管理部、工信部紛紛發(fā)聲，電車行業(yè)終于開始反思，在諸多方面都采取了措施，以確保駕乘人員的安全，新造車受到的沖擊尤大，而更重視安全的傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在崛起。

此前一些企業(yè)宣傳智駕技術(shù)都喜歡說全球領(lǐng)先，夸大、擦邊宣傳智駕可以全程無需接管等等，視頻平臺(tái)也充斥著各種駕駛?cè)耸吭谲嚿祥_啟智駕后玩手機(jī)、睡覺等視頻，隨著3月底一旦嚴(yán)重交通事故導(dǎo)致三名女生死亡，而她們行車中就開啟了智駕，嚴(yán)重的交通事故成為互聯(lián)網(wǎng)熱點(diǎn)。

隨后應(yīng)急管理部指出國內(nèi)的智駕大多屬于L2級(jí)別，并未達(dá)到無人駕駛的L3級(jí)別或以上；工信部要求汽車企業(yè)需要如實(shí)告知消費(fèi)者，屬于L2級(jí)別就不應(yīng)使用自動(dòng)駕駛、自主駕駛、脫手等容易引發(fā)誤解的說法，也不再允許用招募人員測(cè)試的方式測(cè)試智駕，以確保安全，有企業(yè)已悄悄行動(dòng)，將自家的智駕技術(shù)改名為輔助駕駛。

此外，汽車企業(yè)也終于開始對(duì)容易引發(fā)嚴(yán)重效果的一些問題進(jìn)行反思并采取措施，如隱藏式門把手長(zhǎng)久以來就被質(zhì)疑存在安全隱患，一旦發(fā)生事故斷電就鎖死車門，如今已有新造車企業(yè)增加了機(jī)械門把手，確保斷電后也能迅速打開車門。

還有車企有意采取措施限制電車的超強(qiáng)加速性能，只有購買者通過相關(guān)的測(cè)試，車企才會(huì)解鎖電車的超強(qiáng)加速性能，否則電車的動(dòng)力性能會(huì)被限制在六成左右，避免普通消費(fèi)者駕駛擁有超強(qiáng)加速性能的電車引發(fā)事故、擴(kuò)大事故后果。

新造車們此前夸大宣傳智駕，急迫采用一些諸如隱藏式門把手等新科技，在于他們?cè)噲D給予這些車賦能更多區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)特點(diǎn)，以此在汽車行業(yè)極速突圍，除了這些科技之外，他們營銷的另一大優(yōu)勢(shì)則是智駕技術(shù)。

由于燃油車和電動(dòng)汽車的動(dòng)力特性差異，注定了電動(dòng)汽車可以更好地支持智駕技術(shù)，而燃油車在短時(shí)間內(nèi)很難友好支持智駕技術(shù)，由此新造車們更是極力鼓吹智駕技術(shù)，甚至夸大智駕技術(shù)優(yōu)勢(shì)，由此新造車們動(dòng)輒就是趕超誰誰誰。

相比之下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)向來保守，真正將安全放在首位，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在引入先進(jìn)科技方面保守太多，當(dāng)年高通推出第一款汽車芯片驍龍820A，傳統(tǒng)汽車企業(yè)足足測(cè)試了三年才試用，而新造車們幸不得給汽車塞入所有的先進(jìn)科技。

這種差異的理念，曾造成了新造車們的攻城略地，不過隨著這兩年來連連發(fā)生的事故，甚至百萬外資豪車都出現(xiàn)因?yàn)殡[藏門把手而活活燒死車內(nèi)駕乘人員，而外來救援人員難以施救的慘劇；再到今年3月底的一家新造車的汽車導(dǎo)致三名女生死亡，新造車們終于被反噬。

如今市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也顯示，汽車市場(chǎng)逐漸向有利于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的方向發(fā)展，4月份的數(shù)據(jù)顯示新能源汽車市場(chǎng)銷量前列的幾家企業(yè)都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，吉利位居新能源汽車市場(chǎng)第二名，五菱、奇瑞等表現(xiàn)良好，甚至連外資企業(yè)豐田也迅速趕上，僅是一汽豐田的電動(dòng)化車型銷量就達(dá)到3.5萬輛，如果放在新造車中已能位居第三名。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，給新造車們帶來的壓力必然越來越大，消費(fèi)者對(duì)新造車的疑慮也不斷加深，畢竟去年以來陷入困境的幾家新造車 ，他們的消費(fèi)者已面臨車輛貶值七成到九成，還面臨無處維修、找不到配件的困境，這更加導(dǎo)致消費(fèi)者不愿選購新造車。