作為一個常年混跡車圈的老司機，我老王今天必須好好聊聊這臺被嚴重低估的合資中型SUV——雪佛蘭探界者（參數丨圖片）PLUS。說實話，要不是上個月陪鄰居小李去4S店看車，我都不知道現在合資品牌居然能拿出這么狠的插混車型。16.99萬的指導價已經夠意思了，結果銷售偷偷告訴我，現在包牌落地才12萬多，這價格簡直是在欺負國產車啊！

先說說這車最讓我驚訝的地方——續航。官方宣稱綜合續航超過1000公里，我一開始還以為是吹牛，結果實測下來真不是鬧著玩的。我開著它從北京跑到青島，全程800多公里，出發前加滿油充滿電，到目的地油表居然還剩小半格。這套上汽通用全新一代PHEV智電插混系統確實有兩把刷子，1.5T混動發動機配合永磁同步電機，綜合功率272kW，扭矩565N·m，零百加速6.8秒，匱電狀態下也只要6.9秒，完全感覺不到動力衰減。最夸張的是百公里綜合油耗才0.72升，折算下來每公里油費不到一毛錢，比我那臺老雅閣省太多了。

說到駕駛感受，探界者PLUS給了我三個驚喜。第一是平順性，2擋DHT變速箱換擋幾乎無感，比某些國產車的多擋DHT順滑多了；第二是底盤調校，前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，過減速帶干凈利落，高速過彎側傾控制得也很好；第三是NVH表現，ANC主動降噪系統加上雙層隔音玻璃，時速120公里車內交談完全不用提高音量。唯一不太習慣的是懷擋設計，剛開始總想摸中控臺，不過用兩天就適應了。

外觀方面，探界者PLUS這次玩起了雙外觀策略。我試駕的這臺是RS版，遠山青車漆在陽光下特別有質感，配合黑色運動套件和19寸輪轂，看起來比老款年輕了至少十歲。最讓我喜歡的是那個獨樹一幟的D柱設計，既保證了后排頭部空間，又讓后備箱特別能裝。小李說他更喜歡ACTIV版的越野風格，帶AT全地形輪胎和專屬巖黑銘牌，不過我覺得城市開還是RS版更對味。

內飾的進步簡直可以用"脫胎換骨"來形容。11吋全液晶儀表+11.3吋中控屏組成的雙聯屏，分辨率達到2000*974，顯示效果細膩得不像這個價位的車。高通驍龍8155芯片保證了系統流暢度，語音助手支持雙音區喚醒，主副駕可以互不干擾地發指令。最讓我意外的是內飾用料，觸手可及的地方基本都是軟質材料包裹，座椅通風加熱一應俱全，121色氛圍燈晚上特別有感覺。不過儲物空間設計還有提升空間，中控臺下方的無線充電板位置有點深，拿手機不太方便。

空間表現絕對是探界者PLUS的強項。4653mm的車長配上2730mm的軸距，后排腿部空間兩拳有余，最難得的是地板全平，坐三個人也不擠。后備箱常規容積648L，放倒后排能擴展到1619L，我實測能塞下兩個28寸行李箱加一堆露營裝備。車頂行李架動態載荷超過100kg，比某些40萬級的SUV還能裝，周末帶全家出游完全沒壓力。

智能配置方面，L2級駕駛輔助系統包含全速域自適應巡航、車道保持、自動泊車等功能，用起來比較順手。3.3kW外放電功能特別實用，上周末我帶著電烤爐去郊外燒烤，引來一堆路人圍觀。不過車機系統雖然流暢，但應用生態還是不如國產新勢力豐富，希望后續OTA能多更新些實用功能。

說到缺點，我覺得主要有三點：一是快充功率一般，充滿要兩個多小時；二是第二排座椅靠背角度不能調節，長途乘坐舒適性打折扣；三是品牌溢價能力不如從前，二手車保值率可能不太樂觀。但考慮到現在12萬多的包牌價，這些缺點完全在可接受范圍內。

最后說說這車的定位。在我看來，探界者PLUS是合資品牌為數不多能跟國產插混SUV正面剛的車型。它沒有一味堆配置，而是在動力系統、底盤調校這些核心技術上保持了合資車的水準。如果你想要一臺省油、好開、空間大的家用SUV，又對品牌有一定要求，現在入手絕對超值。

2024款 102km RS 至臻版雪佛蘭探界者PLUS，新車上市指導價16.99萬，森影綠/曜色，目前包牌僅售12萬多。這個價格，別說合資競品了，連國產車都得抖三抖。老王我敢打包票，錯過這波優惠，下次再見可能就是明年改款漲價的時候了。