1915年5月7日，從紐約啟程前往利物浦的盧西塔尼亞號(hào)郵輪在即將完成航程的時(shí)候，在愛爾蘭外海被一艘U型潛艇的魚雷擊沉，在短短18分鐘內(nèi)即宣告沉沒，其慘烈程度比泰坦尼克號(hào)有過之而無不及。

被U-20號(hào)擊沉的盧西塔尼亞號(hào)

船上的1800名遇難者來自世界各地。大多數(shù)人，包括男人、女人和孩子的遺體被沖上愛爾蘭的海灘。這次慘案造成了非常嚴(yán)重的政治影響。

盧西塔尼亞號(hào)沉沒后的插畫作品

德國政府宣稱這艘郵輪上載有軍需品，因而是合法的打擊目標(biāo)。但是全世界其他國家都認(rèn)為這是一次“世界罪行”。在此之前，從未出現(xiàn)過這種說法。

德國出版的盧西塔尼亞號(hào)宣傳明信片

魚雷被錯(cuò)誤地描繪為擊中了左舷

德意志帝國海軍軍旗旁邊是海軍上將提爾皮茨，他是潛艦戰(zhàn)的主要支持者

法國和英國政府利用這次沉船事件中130名美國人殞命的事實(shí)，把美國拉入了戰(zhàn)爭(zhēng),所以盧西塔尼亞號(hào)沉沒一直稱為“美國歷史上的重大事件”。

《為盧西塔尼亞號(hào)復(fù)仇！今天加入愛爾蘭軍團(tuán)》

第一次世界大戰(zhàn)的愛爾蘭招募海報(bào)

盧西塔尼亞號(hào)的沉沒事件

背景

1903年，名稱取自伊比利亞半島西部的古羅馬省盧西塔尼亞的盧西塔尼亞號(hào)，于蘇格蘭克萊德班克的約翰·布朗船廠開工。在完工時(shí)，盧西塔尼亞號(hào)曾一度是當(dāng)時(shí)世界最快、最大的遠(yuǎn)洋班輪，但很快就被1904年開工的稍大的姐妹船毛里塔尼亞號(hào)所取代。西塔尼亞號(hào)開創(chuàng)了大西洋遠(yuǎn)洋班輪的新紀(jì)元，之后，大型郵船紛紛把速度和豪華同時(shí)作為追求的目標(biāo)，其中最為著名的屬白星航運(yùn)的奧林匹克級(jí)遠(yuǎn)洋班輪（奧林匹克號(hào)、泰坦尼克號(hào)和不列顛號(hào)）。

盧西塔尼亞號(hào)的甲板設(shè)計(jì)圖

盧西塔尼亞號(hào)在建造時(shí)，其建造與營運(yùn)成本部分由英國政府補(bǔ)貼，條件是該船在必要時(shí)可轉(zhuǎn)為武裝商船巡洋艦（Armed Merchant Cruiser，簡稱AMC）。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，英國海軍部曾考慮征用盧西塔尼亞號(hào)作為武裝商船巡洋艦，并將其列入官方的AMC名單中。

1907年，盧西塔尼亞號(hào)的處女航圖像

然而，英國海軍部后來撤銷了這一決定。因此盧西塔尼亞號(hào)盡管保留在官方AMC預(yù)備名單中，實(shí)際上并未被征用。《詹氏世界艦船年鑒》1914年版中，仍將盧西塔尼亞號(hào)與毛里塔尼亞號(hào)一并列為輔助巡洋艦。當(dāng)時(shí)所有英德雙方時(shí)速超過18節(jié)的郵輪皆被列入此類艦艇清單中。

盧西塔尼亞號(hào)停靠港岸的照片

1914年秋至1915年冬，許多大型郵輪因大西洋乘客運(yùn)輸需求下降及為避免觸雷或其他戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)而被封存。部分郵輪后來被改為運(yùn)輸艦或醫(yī)療船使用。盧西塔尼亞號(hào)則繼續(xù)維持商業(yè)營運(yùn)，雖然當(dāng)時(shí)的訂票情況并不熱烈，但仍足以維持航線開行。

1907年，盧西塔尼亞號(hào)的處女航圖像（全景圖）

隨著海上威脅看似減弱，盧西塔尼亞號(hào)亦恢復(fù)原本的外觀涂裝。船名重新以鍍金字體呈現(xiàn)，煙囪恢復(fù)冠達(dá)航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)涂裝，上層建筑也重新漆為白色。此外，船體黑色部分上方新增了一條青銅色／金色的裝飾線條。

1914年8月戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，英國對(duì)德國實(shí)施海上封鎖，并公布了一份廣泛的違禁品清單，后來甚至將食物也列為違禁品。1914年11月初，英國進(jìn)一步宣布北海為“軍事區(qū)域”，所有進(jìn)入該海域的船只若不遵守英國皇家海軍的特定指示，將自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

英國人的封鎖區(qū)

隨著戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入1915年初，對(duì)英國航運(yùn)構(gòu)成新威脅的是德國的U型潛艇。最初，潛艇僅用于攻擊軍艦，戰(zhàn)果雖偶有斬獲，但主要屬于戰(zhàn)術(shù)性勝利。

戰(zhàn)前停泊在基爾港德國潛艦艦隊(duì)

U-20為左邊第二艘

為了在大西洋上爭(zhēng)取優(yōu)勢(shì)并確立海軍的新戰(zhàn)略角色，德國海軍總司令于1915年2月4日宣稱英國本土周邊海域?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)區(qū)域，自2月18日起，該區(qū)域內(nèi)的協(xié)約國船只可被不加警告地?fù)舫痢?/p>

德國人的封鎖區(qū)

盡管德國當(dāng)時(shí)僅擁有21艘潛艇，且大多未處于戰(zhàn)備狀態(tài)，外界普遍未將此威脅視為嚴(yán)重。美國政府對(duì)此警告德國，如有任何美國公民因此喪命，將“嚴(yán)加追責(zé)”。

UC1號(hào)潛艇內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意

德國發(fā)表潛艇戰(zhàn)宣言時(shí)，盧西塔尼亞號(hào)正橫渡大西洋前往利物浦，其反應(yīng)一度引發(fā)混亂。因應(yīng)潛艇威脅，盧西塔尼亞號(hào)也在外觀與操作上進(jìn)行了部分調(diào)整。她被命令在戰(zhàn)區(qū)內(nèi)不得懸掛任何國旗；船長亦收到多項(xiàng)警告與建議，協(xié)助其判斷如何最有效保護(hù)船只免于潛艇攻擊。

1915年4月17日，盧西塔尼亞號(hào)自利物浦啟航，展開其第201次橫渡大西洋的航程，并于4月24日抵達(dá)紐約。

1907年盧西塔尼亞號(hào)抵達(dá)紐約市，是第一艘現(xiàn)代郵輪

1915年4月中旬，德意志帝國駐美大使約翰·海因里希·馮·貝恩斯托夫?qū)撏?zhàn)于2月啟動(dòng)以來的合法性持續(xù)抱持疑慮，并認(rèn)為美國社會(huì)對(duì)其潛在危險(xiǎn)性仍存低估。在與其他德國政府部門代表會(huì)商后，決定對(duì)美國媒體發(fā)出一則公開警告。該通告計(jì)劃刊登于包括紐約在內(nèi)的50家美國報(bào)紙上：

公告!
旅客， 凡欲搭乘橫渡大西洋航程，敬請(qǐng)留意：德意志帝國及其同盟國與大不列顛及其同盟國之間現(xiàn)正處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)；戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)域包括英國本土附近海域；根據(jù)德意志帝國政府正式公告，凡懸掛英國或其同盟國旗幟之船只，在上述水域內(nèi)均有可能被摧毀；因此，凡搭乘英國或其同盟國船只于戰(zhàn)區(qū)航行者，須自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
德意志帝國大使館
華盛頓哥倫比亞特區(qū)，1915年4月22日

該公告原定于4月24日、5月1日與5月8日（皆為星期六）刊登，惟因技術(shù)問題，最終延至4月30日才正式刊出，距盧西塔尼亞號(hào)回航僅剩一天。

德意志帝國大使館發(fā)布關(guān)于美國公民前往英國旅行的‘官方警告’

于4月30日記載在盧西塔尼亞號(hào)宣傳廣告旁。

有些報(bào)紙甚至將警告與盧西塔尼亞號(hào)返航廣告刊登于同一版面，形成引人注目的并列畫面。

事件經(jīng)過

盡管許多英國客輪已被征召參與戰(zhàn)爭(zhēng)任務(wù)，盧西塔尼亞號(hào)仍維持其常規(guī)航線，往返于英國利物浦與美國紐約之間。1915年5月1日中午，盧西塔尼亞號(hào)自紐約啟程返回利物浦，比原定時(shí)間晚了兩小時(shí)。

盧西塔尼亞號(hào)最后一次航程自紐約出發(fā)的影像記錄

攝于1915年5月1日

當(dāng)盧西塔尼亞號(hào)自紐約54號(hào)碼頭離開時(shí)，船上共載有1,960人，包括693名船員、3名偷渡者與1,264名乘客。乘客主要為英國公民與大量加拿大人，其中包括159位美國人。另有124名兒童。

在盧西塔尼亞號(hào)航行于大西洋期間，英國皇家海軍海軍部通過信號(hào)情報(bào)和無線電測(cè)向?qū)ふ壹夹g(shù)，持續(xù)追蹤由施維格上尉指揮的德國潛艇U-20的動(dòng)態(tài)。該潛艇于4月30日從博爾庫姆出發(fā)，向西北方向駛過北海。5月2日，U-20抵達(dá)彼得黑德，隨后繞過蘇格蘭北部和愛爾蘭，沿愛爾蘭的西南海岸行駛，最終進(jìn)入愛爾蘭海。

瓦爾特·施維格，U-20指揮官

5月5日，德國U-20潛艇在金塞爾岬附近攔截了一艘商用縱帆船“拉索姆伯爵號(hào)”（Earl of Lathom），檢查其證件后，命令船員棄船，隨即以炮火將該船擊沉。5月6日，U-20在快速巖（Fastnet Rock）附近向一艘自古巴出發(fā)、懸掛中立國旗的英國汽船“卡約羅曼諾號(hào)”（Cayo Romano）發(fā)射魚雷，但僅以數(shù)英尺之差未擊中。

5月5日22時(shí)30分，英國皇家海軍向所有船只發(fā)出未加密警告：“愛爾蘭南岸附近有潛艇活動(dòng)”，而在午夜的例行晚間警報(bào)中則補(bǔ)充：“快速巖附近有潛艇出沒”。

5月6日，U-20擊沉了6,000噸級(jí)汽船“候選人號(hào)”。不久，U-20又擊沉了另一艘未懸掛國旗的6,000噸英國貨船“百夫長號(hào)”。這些行動(dòng)均發(fā)生于法斯耐特?zé)羲浇s在盧西塔尼亞號(hào)最終遇襲地點(diǎn)以東70英里處。

隨附地圖顯示了盧西塔尼亞號(hào)與U-20于沉沒前的行動(dòng)路線

并標(biāo)記了U-20于5月6日至7日期間擊沉的船只及主要地理位置

5月6日早晨，盧西塔尼亞號(hào)仍位于愛爾蘭南方750海里（1,390公里）外的北大西洋上。當(dāng)晚，船上舉辦了水手慈善基金音樂會(huì)，在頭等艙交誼廳內(nèi)參加活動(dòng)。至7日凌晨5時(shí)，盧西塔尼亞號(hào)航至快速巖以西南約120海里（220公里）處，與武裝登船艦“鷓鴣號(hào)”會(huì)合。11時(shí)52分左右，盧西塔尼亞號(hào)收到來自海軍部的另一則警告，警告內(nèi)容為：

愛爾蘭海峽南部有U型潛艇活動(dòng)。最后一次報(bào)告位置為康寧貝格燈船以南20英里。

13時(shí)，船上又接獲新訊息：

上午10時(shí)在克里爾角以南5英里處發(fā)現(xiàn)潛艇，正向西航行。

該訊息實(shí)際上不正確，因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地區(qū)并無潛艇，但卻讓人誤以為已經(jīng)安全通過潛艇威脅。另一方面，U-20潛艇此時(shí)燃料告急，僅剩三枚魚雷。當(dāng)天上午，因能見度不佳，艦長施維格決定返航。上午11時(shí)，在目擊一艘疑似英國巡邏船的漁船后，U-20潛艇選擇下潛。

12時(shí)45分，由于當(dāng)時(shí)能見度極佳，U-20潛艇再次浮出水面。13時(shí)20分，潛艇觀測(cè)到遠(yuǎn)處有物體，施維格被召至指揮塔。最初，這些物體看起來像是幾艘船，因?yàn)榭梢姷蕉鄠€(gè)煙囪和桅桿，但隨后發(fā)現(xiàn)是一艘大型蒸汽船出現(xiàn)在地平線上。

13時(shí)25分，潛艇潛至潛望鏡深度（11米），并以最大潛水速度9節(jié)設(shè)置航向，準(zhǔn)備攔截目標(biāo)。當(dāng)兩艘船只相距2海里（3.7公里）時(shí)，盧西塔尼亞號(hào)突然轉(zhuǎn)向，施維格擔(dān)心他失去了目標(biāo)，但隨后船只再次轉(zhuǎn)向，這次航向幾乎完美，有利于進(jìn)行攻擊。14時(shí)10分，當(dāng)目標(biāo)距離約700米（2300英尺）時(shí)，施維格下令發(fā)射一枚陀螺魚雷，設(shè)置為三米（10英尺）深度運(yùn)行，魚雷沿著預(yù)定航線，約在一分鐘內(nèi)將擊中目標(biāo)。

盧西塔尼亞號(hào)遭到U-20魚雷破壞的模擬圖

14時(shí)12分，盧西塔尼亞號(hào)船長命令舵手將船舵打向右舷，全速向愛爾蘭海岸靠近。舵手確認(rèn)已執(zhí)行，但船只失控，迅速無法再受操控。船長立即下令反轉(zhuǎn)引擎試圖停船，雖然引擎室收到了指令，但無法執(zhí)行，因?yàn)楸ê箦仩t蒸汽壓力持續(xù)下降。這使得盧西塔尼亞號(hào)無法改變航向，也無法自行擱淺以求自保。船上無線電操作員立即發(fā)出求救信號(hào)（SOS），并獲沿岸無線電臺(tái)回應(yīng)。不久后，他又傳送了船只的位置：距離金塞爾10海里（約19公里）處。

魚雷攻擊盧西塔尼亞號(hào)的示意圖

14時(shí)14分，船上電力完全中斷，艙內(nèi)一片漆黑。電力中斷約一分鐘后，船長下令棄船。當(dāng)時(shí)右舷縱向艙室已經(jīng)被海水灌滿，使船身右傾15度。在被襲擊后六分鐘內(nèi)，盧西塔尼亞號(hào)的艏甲板（前甲板）便開始下沉。

盧西塔尼亞號(hào)與沉沒事件附近的漁船“流浪者號(hào)”

雖然盧西塔尼亞號(hào)共配有48艘救生艇，理論上足以容納所有乘客與船員，但最終僅成功下水6艘，且全都來自右舷。1號(hào)救生艇在放下時(shí)翻覆，原本艇上的乘客落水，不過之后救生艇自行翻正，并載上了多名落水者。9號(hào)艇（5人上艇）與11號(hào)艇（7人上艇）安全下水，后來又救起了許多在水中的幸存者。13號(hào)與15號(hào)救生艇也成功下水，兩艇都嚴(yán)重超載，載有約150人。最后，21號(hào)救生艇（52人上艇）安全下水，在船體最終沉沒前及時(shí)脫離了主船體。此外，部分可折疊式救生艇在沉沒過程中從甲板上漂離，為一些幸存者提供了浮具。左舷也有兩艘救生艇成功離開主船：14號(hào)艇（11人上艇）被成功放下，但因?yàn)橥窗惭b，艇身迅速灌水，不久便沉沒。2號(hào)艇則是在艇上原本的乘客因翻艇落水后，新的乘客移除了纜繩與一條“觸手般”的煙囪拉索后重新登艇，并在船沉前劃離。

盧西塔尼亞號(hào)正在下沉的假想圖

圖中可見愛爾蘭漁民正趕赴現(xiàn)場(chǎng)救援

施維格透過U-20潛艇的潛望鏡觀察到右舷甲板上的驚慌與混亂情景，并在14時(shí)25分收起潛望鏡，駛離現(xiàn)場(chǎng)。施維格本人最終于1917年9月5日殉職，當(dāng)時(shí)他指揮的U-88潛艇在泰爾斯海靈島北方觸雷沉沒，全艦無人生還。

U-20在丹麥擱淺，被艇員自毀

盧西塔尼亞號(hào)從被擊中到完全沉沒僅花了18分鐘，沉沒地點(diǎn)距離金塞爾角11.5海里（21公里）。盡管距離陸地不遠(yuǎn)，但救援船只從愛爾蘭海岸趕到現(xiàn)場(chǎng)仍需數(shù)小時(shí)。當(dāng)救援抵達(dá)時(shí)，許多落水者已經(jīng)因水溫僅有52°F（11°C）而體溫過低死亡。

當(dāng)天傍晚，已有767名乘客與船員獲救并被送往皇后鎮(zhèn)（今科夫），但其中4人在上岸后不久死亡。這場(chǎng)災(zāi)難最終造成了毀滅性的傷亡：在沉沒時(shí)，船上共有1,960人，其中1,197人（約61%）罹難，包括94名兒童及約128名美國人（當(dāng)時(shí)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)字略有不同）。

后續(xù)影響

盧西塔尼亞號(hào)的沉沒在大西洋兩岸引起了極度的震驚。美國和英國紛紛指責(zé)這是一場(chǎng)殘酷的謀殺，德國的報(bào)紙則聲稱盧西塔尼亞號(hào)是一艘軍火船，否則不會(huì)這么快沉沒（80年代美國和德國人對(duì)躺在海底的盧西塔尼亞號(hào)殘骸的勘測(cè)，證實(shí)了煤艙粉塵爆炸的觀點(diǎn)）。

盧西塔尼亞號(hào)沉沒的報(bào)道

美國國內(nèi)“立刻對(duì)德國宣戰(zhàn)”的呼吁聲囂日上。事發(fā)后，德國迫于輿論譴責(zé)的壓力，宣布取消對(duì)客船和中立國船只的無限制潛艇戰(zhàn)。

盧西塔尼亞海底殘骸

直到1917年，由于西線戰(zhàn)局的不利，才告恢復(fù)（德國恢復(fù)無限制潛艇戰(zhàn)，直接導(dǎo)致美國向其宣戰(zhàn)）。

1917年的漫畫

描繪了威廉二世撕毀德國承諾的“無限制潛艇政策”

1917年4月6日，美國向德國宣戰(zhàn)。

《拿起正義之劍》之招募海報(bào)

背景可見沉沒的盧西塔尼亞號(hào)

《永遠(yuǎn)記住，沒有德國》，第一次世界大戰(zhàn)期間宣傳郵票

編輯|臥闌聽魚

文獻(xiàn)資料| 網(wǎng)絡(luò)