在香港新能源車市場，特斯拉一度“獨占鰲頭”，然而這種局勢已然在暗潮涌動中發(fā)生了扭轉(zhuǎn)。今年1月，比亞迪居香港新車登記量首位。

據(jù)香港運輸署統(tǒng)計，特斯拉1月在香港的私家車注冊量僅為202輛，市占率縮至8.42%。而比亞迪則以847輛的注冊量登頂香港私家車市場，市場份額攀升至35.31%。

港府出臺2050碳中和目標及電動車首次登記稅寬減政策，比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品亦成為香港消費者實現(xiàn)綠色出行的首選。

“取得的成績得益于香港特區(qū)政府積極推動電動汽車轉(zhuǎn)型，以及比亞迪在全球范圍內(nèi)的技術(shù)實力與品牌影響力。未來有信心在香港市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，為本地消費者提供更多元化的綠色出行選擇。”比亞迪香港運營總監(jiān)張景榮表示。

不僅如此，從全球新能源車市場來看，比亞迪亦取代特斯拉成為“銷量王”。這場新能源汽車大變局，或許也是當前中美博弈下的一個縮影。

特斯拉風光不再

香港運輸署首次登記的車輛細節(jié)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪愈發(fā)受到香港消費者的青睞。

今年1月，比亞迪以847輛的成績成為單月銷量冠軍，這一數(shù)據(jù)特斯拉、內(nèi)地吉利控股推出的一個高端電動汽車品牌極氪、寶馬、豐田、本田等汽車品牌。

從比亞迪獲取的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪在香港市場的銷量為2471輛，特斯拉為1430輛，前者市占率達到29.6%，后者市占率為17.2%，兩者仍拉開一定的差距，排在兩者后面的為寶馬（462輛），極氪（410輛）等。

比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新、續(xù)航里程和智能化配置方面的優(yōu)勢，使其產(chǎn)品在香港市場上脫穎而出，滿足了香港消費者對高品質(zhì)、環(huán)保出行的需求。

2013年，比亞迪e6純電汽車正式在港開啟營運，拉開了新能源汽車自主品牌進入香港地區(qū)的序幕。2021年，比亞迪于香港市場推出了乘用車品牌，并在2022年推出了旗下的首款純電動車“SUV – BYD ATTO 3”。此款車型一推出便受到廣泛歡迎，為比亞迪在香港市場的成功打下了基礎(chǔ)。

自2021年底以來，兩年多的時間，比亞迪便成功售出超過1萬部電動車，顯示出其在電動車領(lǐng)域的迅速擴張。市場數(shù)據(jù)顯示，2022年至2023年間，比亞迪的銷售增幅更是高達656％，顯示出強勁的市場需求。

再將目光轉(zhuǎn)到特斯拉，從2010年進入香港市場以來，在香港新能源車市場長期“一家獨大”。香港電動汽車資料庫數(shù)據(jù)顯示，2017年—2023年香港首次登記電動私家車數(shù)量為62458輛，特斯拉以33909輛力壓其他品牌奪得第一，占比54.3%。

根據(jù)易車榜2024年香港私家車首次登記車型Top20榜單發(fā)布，特斯拉Model 3和Model Y是香港地區(qū)的熱銷車型。比亞迪海豹位居第三，銷量為2907輛。特斯拉Model 3去年在香港共計銷售5441輛，排名第一；而比亞迪海豹的銷售量僅差約500輛左右，排名第二。

香港運輸署的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，特斯拉在香港新能源車市場的份額大幅縮水，較去年同期的953輛暴跌近八成。這意味著，曾經(jīng)在香港新能源車市場占據(jù)領(lǐng)先地位的特斯拉，已經(jīng)風光不再了。

比亞迪奪全球新能源車“銷量王”

特斯拉在香港市場的頹勢，與其全球其他核心市場的疲軟如出一轍。從全球新能源車市場來看，特斯拉的新能源車霸主地位已被比亞迪所取代。

特別是在歐洲市場，特斯拉的銷量可謂是遭遇“滑鐵盧”。據(jù)Statista援引路透社公布的數(shù)據(jù)，特斯拉今年 3 月在德國的季度銷量下降了約62%，瑞典和丹麥下降了55%，荷蘭下降了近50%，法國下降了41%。

據(jù)Motor Intelligence，今年1月，特斯拉在美國的注冊量為4.8萬輛，較去年同期下降10.8%。即使在其“大本營”加州，其注冊量也同比下降了12%，而其他電動車品牌都在增長。

其實，早在2023年，比亞迪累計銷售新能源汽車302.4萬輛，超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍的位置。而特斯拉2023年的全年銷量為180.86萬輛，雖然全年汽車交付量同比增長38%，但仍遠遠低于比亞迪的銷量。

2023年，比亞迪不僅從銷量方面超過特斯拉，還宣布將在匈牙利建設一個新能源汽車整車生產(chǎn)極地，這也是中國汽車公司在歐洲建設的第一座乘用車整車工廠。

2024年，比亞迪更是打了一場亮眼的仗，全球銷量達到了427萬臺，成為全球新能源汽車銷量冠軍，其中乘用車海外銷售同比增長71.9%。

從營收來看，今年3月24日，比亞迪公告，公司2024年實現(xiàn)營業(yè)收入7771.02億元，同比增長29.02%；2024年凈利潤402.54億元，同比增長34%；基本每股收益13.84元。

而2024年特斯拉營收為976.9億美元，這也意味著，2024年比亞迪營收首次超越特斯拉。

今年第一季度，比亞迪純電動車銷量41.6萬輛，按年增長38.7%，居全球首位。同期的特斯拉銷量33.7萬輛，按年跌13%。這也是繼去年第四季后，比亞迪再次在季度銷量上超越特斯拉。

值得一提的是，在這波人工智能（AI）浪潮中，比亞迪和特斯拉還在加碼較勁。2月10日，比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，比亞迪正式發(fā)布高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福介紹，“天神之眼”系統(tǒng)分為三個版本，其中三激光版主要搭載于仰望品牌，激光版主要搭載于騰勢品牌和部分比亞迪品牌，三目版主要搭載于部分比亞迪品牌。

“中國智駕技術(shù)的應用規(guī)模全球最大，技術(shù)迭代也是全球最快。中國已經(jīng)成為全球智駕創(chuàng)新的新高地，正在引領(lǐng)全球智駕發(fā)展方向，智駕將成為中國汽車的新名片。”王傳福表示。

特斯拉則在全力推進Optimus人形機器人業(yè)務。2月7日，特斯拉在其位于美國加州弗里蒙特的工廠發(fā)布了多個機器人相關(guān)崗位的招聘資訊，至少有12個與 Optimus 專案相關(guān)的職位空缺。

特斯拉開展的人形機器人業(yè)務，代表了其超越傳統(tǒng)汽車業(yè)務的果敢擴展。Optimus 被設計用于執(zhí)行“危險、重復或無聊”的任務，可能改變多個行業(yè)的勞動模式。有市場觀點認為，這一多元化策略或?qū)㈤_辟新的收入來源。

比亞迪啟動近四年港股市場最大規(guī)模融資

就在最近，比亞迪在港股市場還啟動了435億港元配股籌資。這也自2021年美團通過增發(fā)和可轉(zhuǎn)換債券籌集資金以來，香港股票市場規(guī)模最大的一次融資。

3月4日，比亞迪股份在港交所公告稱，本公司和配售代理于2025年3月3日（收市時間后）訂立了配售協(xié)議。配售股份將根據(jù)一般授權(quán)配發(fā)及發(fā)行。假設配售股份全數(shù)配售，配售所得款項總額預計約為435.09億港元，于扣除傭金和估計費用后，配售所得款項凈額預計約為433.83億港元。

比亞迪此次配售共發(fā)行了1.298億股新H股，相當于現(xiàn)有已發(fā)行H股的約11.82%，已發(fā)行股份總數(shù)的約4.46%。每股定價為335.20港元。

據(jù)比亞迪投資者關(guān)系公眾號介紹，此次56億美元的H股閃電配售是過去十年全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的股權(quán)再融資專案、全球汽車行業(yè)有史以來規(guī)模最大的閃電配售專案、香港市場有史以來規(guī)模第二大的閃電配售專案以及香港市場工業(yè)領(lǐng)域有史以來規(guī)模最大的閃電配售專案。

上述公眾號透露，本次交易成功吸引了全球眾多頂級長線、主權(quán)基金、中東戰(zhàn)略投資人在內(nèi)的投資者參與。其中，阿聯(lián)酋Al-Futtaim家族辦公室作為戰(zhàn)略投資者參與本次交易，充分彰顯了全球投資人對比亞迪發(fā)展前景的堅定看好。

比亞迪表示，本次融資將進一步助力公司在新能源汽車國際化領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，加速公司在海外產(chǎn)能建設、管道布局、品牌力強化等方面的步伐，推動公司出海業(yè)務實現(xiàn)跨越式增長。在智能化和高端化領(lǐng)域，本次融資將助力公司全方位提升技術(shù)實力，把握下半場智能化發(fā)展的重要機遇，并持續(xù)推出滿足消費者多元化需求的產(chǎn)品，塑造新能源時代的世界級品牌。此外，本次融資亦將顯著增強公司資本實力，提高經(jīng)營狀況的穩(wěn)健性。

在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的浪潮下，比亞迪作為新能源汽車行業(yè)先行者和領(lǐng)導者，加速新能源汽車業(yè)務國際化布局。截至2024年底，比亞迪新能源汽車已進入全球6大洲、100多個國家和地區(qū)，躋身多國新能源汽車熱銷前列。

在香港新能源車市場，比亞迪“趕超”特斯拉，所產(chǎn)生的“蝴蝶效應”不容小覷。

來源：香港經(jīng)濟導報

作者：本刊首席記者 陳佩珍