忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。

伴隨著桃花朵朵開，智駕企業(yè)的中高階視覺智駕方案也陸續(xù)端了上來。

今天，帶著大家探一探各家視覺方案背后的出發(fā)點。

萬事萬物皆有因果，由果倒因，圖靈AI智駕恐怕是小鵬汽車自去年第四季度開始大爆發(fā)的首要功臣。

在端到端范式和生成式AI催熟高階智駕方案的性能之后，越來越重視智能駕駛功能的消費者看著手中的二三十萬購車巨款，大概率會秉持著“站在當(dāng)下、立足長遠(yuǎn)”的策略做出購買決策。

站在當(dāng)下，不看廣告看療效。

被馬斯克忽悠自動駕駛下一年就會實現(xiàn)很多年的消費者學(xué)乖了，知道應(yīng)該擦亮雙眼，撇開車企鼓著腮幫子做出的注水宣傳，實際體驗一下車企當(dāng)前交付的智駕系統(tǒng)的真實體驗。

根據(jù)各路媒體的評測，小鵬的視覺智駕延續(xù)了往昔激光雷達(dá)版XNGP的水準(zhǔn)，圖靈AI智駕似乎劃出了第0梯隊和第一梯隊的分界線。

立足長遠(yuǎn)，結(jié)合車企過往OTA智駕功能的節(jié)奏和力度，仔細(xì)評估車企的AI實力、智駕能力，以確保未來幾年能不斷地解鎖越來越安全、舒適、高效的智能駕駛體驗。

一句話，得向前看，畢竟一輛車的壽命有十幾年！

在所有車企的智駕方案均沒有達(dá)到L3級自動駕駛門檻的當(dāng)下時間點，企業(yè)的技術(shù)水平將決定它能否在未來的幾年時間里向用戶陸續(xù)推送體驗不斷升級、等級不斷進(jìn)階的智能駕駛體驗，這會成為用戶在選擇智駕車型時的首要考量因素。

小鵬汽車大爆發(fā)的真正原因，或許就在這里。

在特斯拉FSD已經(jīng)入華的大背景下，在特斯拉這個顯眼包的襯托和參照之下，能不能在不使用激光雷達(dá)的情況下做出高階智駕體驗，將成為判斷智駕企業(yè)技術(shù)水平的重要手段。

越快拿出純視覺高階智駕，就越能證明自家技術(shù)實力的強悍，越能吸引將智駕功能視為主要購買決策的消費者下單。

承認(rèn)別人優(yōu)秀總是很難，但理性客觀地來看，2月底入華的特斯拉FSD確實在基礎(chǔ)能力、博弈能力上面做到了比“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越”還要“遙遙領(lǐng)先”。

其背后的原因大致來自兩個方面。

一，HW4硬件具備超高的720 TOPS稠密算力，力大出奇跡，承認(rèn)算力更強大的FSD能在基礎(chǔ)能力上做到斷代領(lǐng)先也不滅自家的志氣。

二，特斯拉具備超大規(guī)模且超高質(zhì)量的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，正是這些數(shù)據(jù)再結(jié)合數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端，才成就了特斯拉FSD獨步天下的體驗。

比拼算力，本土車企們可以借助英偉達(dá)馬上就要量產(chǎn)的雷神（參數(shù)丨圖片）芯片的一臂之力，但數(shù)據(jù)資產(chǎn)的短板只能靠自己多賣車來狂補了。

在人工智能大爆發(fā)引發(fā)中產(chǎn)階層失業(yè)焦慮的陰影之下，要想撬動消費者的購車需求，恐怕離不開價格的手段。

馬斯克也說過，需求是價格的函數(shù)，想要多賣車，就得降低汽車的價格。

為了形成“多賣車-收集更多智駕數(shù)據(jù)-提高智駕體驗-幫助多賣車”的有效閉環(huán)，一些車企和方案供應(yīng)商推出了中等算力的中階視覺方案，幫助控制整車成本、降低整車價格，通過有競爭力的價格撬動多賣車的閉環(huán)起點。

至于中階視覺方案怎么幫助降成本，答案已經(jīng)寫在了謎面上。中階意味著中等算力，意味著無需使用價格高昂的英偉達(dá)Orin X或死貴死貴的Thor，視覺意味著無需使用單顆價格還在2000元左右的激光雷達(dá)。

中階視覺方案與高階方案算法同源、視覺傳感器同構(gòu)，既可以幫助車企在中低端車型的銷售狂潮中收集海量駕駛場景數(shù)據(jù)，采集到的數(shù)據(jù)又能同時成為高階智駕算法進(jìn)化的養(yǎng)料，可謂一箭雙雕，妙，實在是妙！

Lite、Pro、Max、Ultra，智能手機市場的產(chǎn)品階層森然有序，智能電動汽車市場也是這樣。單就目前的智駕算力方案、傳感器方案而言，本土汽車市場隱隱約約存在著一條25萬元的分界線。

在這條分界線之上，一個合格的高階智駕產(chǎn)品需要兩顆Orin X，至少搭載一顆激光雷達(dá)。

在這條分界線以下，高階智駕大致有兩種實現(xiàn)方案，一是單Orin X+激光雷達(dá)，二是兩顆Orin X，取消激光雷達(dá)。

效仿手機行業(yè)的劃分方式，可以近似認(rèn)為，25萬元以上的大算力+激光雷達(dá)高階智駕是Ultra版，25萬以下的中算力+激光雷達(dá)和大算力+視覺高階智駕是Max版。

談錢不寒磣，實事求是地說，Max版高階智駕兩種做法的根本目的都是為了省錢。

隨著本土智能電動汽車市場進(jìn)入競爭最為激烈的三年淘汰賽階段，高配+平價成了爭奪市場的重要武器。

此時，車企的降本大刀勢必要揮舞到每一個高成本零部件或系統(tǒng)的頭上。

占據(jù)整車成本的比例一度達(dá)到10%的高階智駕系統(tǒng)必將成為被動刀的首選對象，取消激光雷達(dá)可以有效降本，拿掉一顆Orin X也是有效的降本手段之一。

畢竟，只有高高的售價，才有空間消化搭載激光雷達(dá)并使用大算力智駕芯片的Ultra版高階智駕。

禾賽科技曾經(jīng)表示，激光雷達(dá)不僅能夠讓智能駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜場景下的安全性提升十倍以上，還能將智駕能力提升2-3年。

再加上在24年第四季度之前，Orin X的價格始終高居不下，激光雷達(dá)的價格卻在逐年大幅度下滑，以至于大部分企業(yè)都押寶了成本更低、技術(shù)難度更低的單Orin X+激光雷達(dá)方案。

不過，隨著Thor芯片接近量產(chǎn)、蔚來神璣和小鵬圖靈芯片陸續(xù)流片，Orin X的價格有了大幅度下降，雙Orin X視覺方案的成本優(yōu)勢開始凸顯。

算力成本的下降幅度依然遵循摩爾定律，而激光雷達(dá)的下降空間卻不大了，綜合各方面原因，大算力視覺方案的滲透率有可能在未來幾年走出一條漂亮的上揚曲線。

大算力視覺方案和中等算力激光雷達(dá)方案的技術(shù)路線之爭還要持續(xù)幾年。

不過，中階視覺方案正在確定無疑地開啟波瀾壯闊的上車狂潮。

車企讓渡短期的利潤空間，用戶讓渡智駕數(shù)據(jù)的主權(quán)，在車企和用戶共同催生的智駕數(shù)據(jù)洪流的帶動下，中國消費者正在領(lǐng)先世界人民，提前走進(jìn)智駕平權(quán)的美好明天！