在如今新車同質化非常嚴重的當下，像iCAR V23這樣的車絕對是值得鼓勵的。這是一臺光看企劃就能讓人來勁的車。別的都不說，只是外觀和價格就很有爆款潛質，只可惜在產品的營銷推廣上完全沒能支棱起來，甚至連V23這個名字都取得毫無記憶點……這種情況下，月銷量還能維持在5000左右實屬不易。

吐槽歸吐槽，至少實車還是很有看頭的。

第一眼看它，感覺就是拿著老北京212的照片，放進美圖秀秀里開美顏大修一番之后的效果。

經典的雙圓燈、圓角矩形格柵、外凸前機蓋、外凸前保桿、外側的獨立轉向燈……所有的關鍵元素都有，再匹配上現代化的LED燈組，車標一換，毫無違和感。

而它在細節上也花了很多小心思：漆面的做工比起正兒八經的10萬級別越野車要好太多了，甚至保險杠的構造，根本就不是全黑色塑料的，前方帶有高亮的漆面，明擺著就是為了視覺效果。前后杠上的毫米波雷達，甚至帶有高亮黑色外殼，觀感上更像固態激光雷達。可見構思產品者的“雞賊”勁頭。

還有一個即便放在純電動車上都非常夸張的細節：這臺V23的前機蓋是無法直接掀開的，因為四周都被螺栓固定了！這些螺栓分別隱藏在了前機蓋兩翼后方的小型黑色罩蓋，以及機蓋前方的黑色裝飾件里。為了便于在常規狀態下維護，右側的小型黑色罩蓋是可以打開的，里面藏著玻璃水的添加口。但其它方面的維護就不得不拆機蓋了。

別看車長只有4米2出頭，但是寬度達到了1915mm，車高更是達到了1845mm，離地間隙直接突破200mm，由此獲得了43°的接近角、41°的離去角，不折不扣的硬派越野數據。10萬元的價位里，除了北汽，你基本上找不到第二家有這樣的數據，尤其后兩者。因此V23也是全系標配了額外的固定式腳踏板的。

隱藏式門把手的樣式比較特別，轉軸是橫向的而不是常見的縱向，所以要通過壓把手的上方，然后再摳下方來開門。由于把手的面積比常規的更大，開啟方向也不一樣，所以握持感更好，發力的方向也更趁手。然而沒有電動伸縮，依然需要兩只手操作，這一點還是有點反人類。

內飾的設計，很巧妙地把越野車方方正正的造型，和智能化汽車的科技感融合在了一起，形成了一種現代“方盒子”才有的科技感大玩具式的風格。用料和做工即便擺在15萬左右的普通家用SUV里也是很能打的。

更重要的是，10萬出頭的價格就能享受到“騎大馬”的樂趣。

由于車身比較高，前排的A柱上甚至還準備了把手，主駕方便登車、副駕方便穩定搭乘。坐在V23的座椅上，感覺自己就像是駐扎在城墻上的士兵。經歷過這種居高臨下的感覺，你才會明白為什么這么多人喜歡越野車，哪怕買個“樣子貨”也愿意。

中控臺上保留實體按鍵也是一大好評，而且音量、溫度、風量調潔都是很久沒有見到過的大旋鈕，造型好看手感也不錯。駕駛模式的旋鈕還是獨立樣式的，另外前后風擋的除霧、雙閃燈、內循環等功能都保留了撥桿式的按鍵。

當然，一些地方依然會體現出一定的降本動作。譬如儀表盤就被全系取消了，在這個位置留了一個大燈高度調節的旋鈕，觀感上有些奇怪，勝在既顯眼也趁手。另外，前排的化妝鏡燈也被砍掉了。另外還有一個更大的槽點——這貨全系四氣囊……

車機方面，其實系統層面的交互設計是做得很好的，甚至比“正牌”的奇瑞都更強一些，界面風格簡潔又有科技感，可玩性也不差，而且界面內的各方面元素錯落有致，同時又清晰直觀，不妨礙核心信息的獲取。

然而，這個系統的“野心”太大了，配備的地圖是3D立體的，甚至左側的車輛狀態區里還有3D車模。可背后支撐這個系統的芯片僅僅是一枚高通的8155。硬撐的結果就是各種的卡頓：點擊反應延時、3D車模和地圖拖拽時完全脫手，而且幀數低得感人……總之就是展示了“既要又要還要”的結果。

順帶一提，V23全系7揚聲器，但是聲音品質相對一般，中低音缺乏底氣，人聲偏單薄，可以感覺到噪點的存在，有點像大號的收音機+“小蜜蜂”。

座椅非常厚實，填充略硬一些，包裹感和支撐性都很好。由于使用了懷擋，因此中控臺的下方可以完全掏空。不過前排中央部分的地臺并沒有很好地利用起來，不但沒有做出可以置物的凹槽，甚至還有一個類似于油車后排的略高的隆起。如果直接把行李放在這里的話要小心東西會滾來滾去。想來應該是打算做成中央過道，方便應急狀態下主副駕位置互換吧。

另外人機工程方面有一些槽點。方向盤只有上下調節，沒有前后調節，這使得主駕需要將座椅往前靠并且抬高，加上整個中控臺也比較高，讓人感覺像是貼著一堵墻在開車，開貫了轎車的用戶會有些不習慣。好在前風擋的角度偏直，配合靠前的坐姿，顯得前方視野開拓而通透。然而兩側后視鏡的造型又高又瘦，視野非常窄，能看清外側一個車道都已經比較勉強了。

手機槽設置在了一個比較奇怪的位置：中央扶手前端，當然這和前排中空的設計也有關系。另外全系都是沒有無線充電面板的，但是這個槽里帶有NFC感應。

由于坐姿比較高，因此側窗的沿線相對較低，主駕的左手可以很自然地靠在車門邊上。所以，門板內側上沿很貼心地包裹了皮革，車窗開關的撥桿和后視鏡按鍵也很順手地布置在了前端。門板內飾的扶手極其粗壯，觀感上可以給滿分。美中不足的地方在于開門的拉手太細了，不像是臺仿越野車的，手感更軟，給人一種很容易被拉斷的感覺。

后排的縱向和垂向空間都很棒。如此高的車身，頭部空間自然不成問題，后排的坐墊很厚、長度足夠，因此能夠較好地撐住大腿，靠背的角度也算合理。不過門板偏厚，一定程度影響了橫向寬度而且后排竟然沒有出風口。更大的疑問在于，后排竟然做成了雙座，而不是通常的三座，后排靠背的中央直接外凸，擠在中間的乘客想往后稍微靠一下都難。

另外，要放倒后排座椅需要先往前掀起坐墊，雖然這樣能保證放倒后的地臺全平，不過用起來略顯麻煩。

尾門也是越野車非常經典的側開方式，然而開啟方向的設計也犯了一個非常經典的錯誤——從左往右開啟，似乎沒考慮到自己身處的是一個“左駕右行”的國家……

細節的設計上倒是非常用力，譬如尾門右側的這個“小書包”。顯然，這不是一個備胎罩，而是一個與尾門一體的儲物箱，所以這個外部的“小書包”完全就是尾門的一部分，而不是附件，上面甚至還帶有高位剎車燈，9連燈珠的造型也很有個性。儲物箱開啟的方式，是隱藏在尾門背部的。尾門內側還有額外的儲物空間，設計初衷是便于放置隨車工具。

尾廂的標稱容積不大，只有234L，但感官上倒是比標稱數據要大一些，塞兩到三個行李包問題不大。后排座椅放平之后就更不用說了。地臺下方還有額外的儲物格。另外車廂的內壁還有大量保留了裸露螺紋孔的罩蓋，這顯然是便于后期加裝各種置物架、燈具之類的外設的安裝位。

簡單聊聊動態方面。我目前摸過的奇瑞出品的車型，大部分對于駕駛質感還是很注重的，這臺V23也不例外。只不過它的賬面數據有些不太夠看——后驅版的馬力只有136匹、扭矩不過180牛米；四驅版也才不過211匹，扭矩292牛米，這對于一臺以玩樂為定位的10萬級純電車來說，實在有些難以想象。好在電驅的發力特性能夠很好地彌補這一點，起步的線性度和響應性都不錯，同時推背感也不至于完全沒有，至少市區和國道上超車還是不需要太擔心的。

底盤方面，轉向的阻尼變化比較自然，而且虛位對于一臺SUV來說也比較小。然而最大的制約，顯然來自于它那超過1米8的高車身，即便有動力電池作為壓艙物，車身的重心依然偏高，一旦轉向稍快一點，車身的左右晃動感就會非常明顯，即便懸架剛度不算軟、側傾不算大，也無法做出快捷的變向動作。倒是行駛質感尚可，濾震的感覺挺厚實，阻尼的動作也算干脆，只要別頻繁變道就不太會容易暈車。而且如此方正的車身，跑到80km/h以上時對風噪和胎噪的抑制依然做得不錯。

智駕方面，如果早期關注過這臺車的朋友，應該知道這貨上市時的“智駕包”是一個有著不小爭議的點——由于智駕系統架構的原因，360全景是與智駕系統捆綁的，然而智駕一開始竟然是選裝包，這直接導致普通配置連360全景都沒有，官方不得不后期找補。也正因為如此，后驅版和四驅版的低配基本不用考慮了。

這套智駕系統的硬件也有些另類，掛載了5顆毫米波雷達，但前方的主要感知元件是一顆800萬像素的單目攝像頭，剩下的就是四顆300萬像素的魚眼了，匹配的芯片更是一顆只有5TOPS算力的地平線J3，和以往不少智能化程度較低的L2輔助系統主打的Mobileye Q4差不多。然而，這套系統竟然支持高速領航功能……所以我個人看來，它的底子最多只能支撐普通的自適應巡航+車道居中，最好不要把它當成真正的“智駕”來用。順帶說一句，如今“智駕”這個詞已經被工信部“點名批評”了。

泊車方面，它的功能也非常豐富，除了常規的自動泊車，遙控泊車、循跡倒車甚至記憶泊車都有。渲染方面，360擬合的畫面清晰度不錯，甚至泊車時候的車模都是實時渲染的3D模型， 不夠受車機性能限制，刷新的幀率同樣有些偏低。

駕仕總結：

這臺V23的產品企劃的創意顯然是不賴的，而且摸過開過之后，你也能感受到它的機械素質的底子還是有的。然而看完這一圈，你會發現這臺車身上幾乎有著很多奇瑞系車型都會有的缺點——配置思路奇怪、不合理的SKU，一些地方甚至還有些“既要馬兒跑、又要馬兒不吃草”的尷尬。所以正如我開頭說的那樣，能賣到月銷5000的確是不容易。

盡管iCAR V23的企劃是個好主意，然而考慮到它的實際定位，這種對于硬派越野的“高仿”還是玩得有些過了，在操控、續航上都有先天不足，另外超過80度電才換來550km（CLTC標準）的續航顯然有點得不償失，而且價格和iCAR 03（參數丨圖片）也沒有拉開足夠差距

在我看來，最理想的其實應該是把這個設計風格直接套到iCAR 03上，如此一來既有外觀也有實用性，性價比也更合理，豈不美哉？