二手車行業(yè)，如今可謂是一地雞毛，曾經(jīng)的風(fēng)光早已蕩然無(wú)存。一位坐擁二十多萬(wàn)粉絲的二手車博主，站在滿場(chǎng)積灰的車輛前，滿臉無(wú)奈地感慨：“現(xiàn)在哪還怕客戶砍價(jià)，砍到地板價(jià)都成，關(guān)鍵是連個(gè)出價(jià)的人影都見(jiàn)不著。”他還自嘲自己算幸運(yùn)的，場(chǎng)地是自家的，不用交租金，可那些傳統(tǒng)同行們，基本都被這殘酷的市場(chǎng)“團(tuán)滅”了。

想當(dāng)年，二手車市場(chǎng)那叫一個(gè)紅火，商家們輕輕松松月入十萬(wàn)，一個(gè)個(gè)賺得盆滿缽滿，走路都帶風(fēng)。可如今呢，二手車江湖早已變天，曾經(jīng)的“搖錢樹(shù)”變成了“燙手山芋”。

先看看數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)二手車交易量達(dá)1961.42萬(wàn)輛，總交易金額12852.05億元，成交量?jī)粼?20.08萬(wàn)輛，增幅6.52%，數(shù)據(jù)看著挺漂亮，可車商們的利潤(rùn)卻慘不忍睹。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)都看不下去了，指出92%的二手車商都在虧損。百?gòu)?qiáng)二手車企業(yè)里，大部分毛利率在4% - 6%之間，超過(guò)10%的僅有4家，跌破4%的居然多達(dá)29家，都快到行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本臨界值了，這不是在刀尖上跳舞嗎？

更可怕的是庫(kù)存積壓，資金占用成本不斷上升，把那點(diǎn)可憐的利潤(rùn)都啃得渣都不剩。二手車行業(yè)本質(zhì)就是資金密集的庫(kù)存生意，現(xiàn)金流就是命根子。可2024年二手車平均庫(kù)存周期高達(dá)56天，部分車商甚至長(zhǎng)達(dá)100天，比2022年的47天拉長(zhǎng)了不少，遠(yuǎn)超行業(yè)健康水平。車子賣不出去，場(chǎng)地、人員、維護(hù)成本一樣不少，車商們只能眼睜睜看著自己的錢像流水一樣流走。

二手車市場(chǎng)為啥落得這般田地？還不是國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)鬧的。近幾年新能源汽車滲透率蹭蹭往上漲，不僅搶了傳統(tǒng)燃油車的飯碗，還搞起了價(jià)格戰(zhàn)。就拿比亞迪來(lái)說(shuō)，2023款漢EV尊貴型官方指導(dǎo)價(jià)從26.98萬(wàn)元降到20.98萬(wàn)元，降幅達(dá)22%。新車一降價(jià)，同年份收購(gòu)的二手車價(jià)格也跟著跳水，從18萬(wàn)元降到13萬(wàn)元。那些高價(jià)收來(lái)的庫(kù)存車，瞬間成了“燙手山芋”，車商們只能降價(jià)拋售，不然就虧得更慘。

新車降價(jià)也就算了，一些地方還推出購(gòu)車補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者花小錢就能買到高性價(jià)比、高配置的新車，誰(shuí)還愿意買二手車啊？二手車生存空間被擠壓得越來(lái)越小。而且傳統(tǒng)燃油車也跟著降價(jià)“以價(jià)換量”，部分車型優(yōu)惠幅度高達(dá)13萬(wàn)元。新車降價(jià)快，舊車保值率低，二手車價(jià)格反超新車都成了常態(tài)，車商們直呼“沒(méi)法活了”。

除了新車市場(chǎng)的沖擊，消費(fèi)者對(duì)二手車失去信心也是個(gè)大問(wèn)題。2024年二手車市場(chǎng)投訴量同比增長(zhǎng)18%，一些不良商家為了賺錢，隱瞞車身真實(shí)狀況，把泡水車、事故車翻新后當(dāng)好車賣，消費(fèi)者購(gòu)車后維修不斷，售后還沒(méi)保障。消費(fèi)者花了錢還受一肚子氣，對(duì)二手車的抵觸情緒越來(lái)越嚴(yán)重，二手車銷售周期也變長(zhǎng)了。

二手車行業(yè)的崩盤，是傳統(tǒng)模式與新能源模式碰撞的必然結(jié)果，那些鼠目寸光的商家也脫不了干系。不過(guò)，行業(yè)進(jìn)入洗牌期，有人哀嘆生意難做，也有人努力求生。像瓜子、人人車這些大企業(yè)，推出車輛檢測(cè)、評(píng)估、金融貸款、保險(xiǎn)以及售后維修等增值服務(wù)，想滿足客戶需求，增加客戶黏性。部分車商還玩起了自媒體，通過(guò)短視頻平臺(tái)打造人格化IP，教粉絲避坑，通過(guò)直播實(shí)現(xiàn)線上線下融合。還有一些現(xiàn)金流困難的小車商，選擇“茍活”，發(fā)展“寄售業(yè)務(wù)”，不用花錢收車，只賺傭金。但這種模式弊端極大，買家得不到保障，購(gòu)車風(fēng)險(xiǎn)增加，車商要是能提供增值服務(wù)，說(shuō)不定還能給客戶點(diǎn)安全感。

當(dāng)然，二手車市場(chǎng)也有好消息。今年2月，海爾旗下卡泰馳控股收購(gòu)汽車之家，計(jì)劃通過(guò)線上線下一體化運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建二手車標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，還制定了嚴(yán)格的檢測(cè)和整備標(biāo)準(zhǔn)，推出全國(guó)聯(lián)保“三包”服務(wù)，獲得中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）五星級(jí)服務(wù)認(rèn)證，給行業(yè)提供了規(guī)范化發(fā)展的范本。

2025年的二手車市場(chǎng)站在轉(zhuǎn)型的十字路口，雖然交易量預(yù)計(jì)突破2000萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模或達(dá)2.1萬(wàn)億，但行業(yè)寒冬的隱憂仍在。利潤(rùn)空間下降，庫(kù)存周期延長(zhǎng)，“新車比二手車便宜”的倒掛現(xiàn)象，都揭示著市場(chǎng)的深層陣痛。二手車市場(chǎng)不會(huì)消失，但必須重生。別再想著“躺著賺錢”，也別再把消費(fèi)者當(dāng)冤大頭，不然最后只能自食惡果。二手車行業(yè)，是時(shí)候洗心革面，重新做人了！